“开门红”的背后是库存高企。
乘联会最新数据显示，今年2月份，国内狭义乘用车市场销量达116.9万辆，同比下滑19.0%；1-2月份累计销量为333.3万辆，同比下降9.8%。
其中，奇瑞汽车2月份零售销量为1.28万辆，同比下滑29.5%。得益于1月份的尚佳表现，1-2月份累计销量新车为5.03万辆，同比增长18.8%，取得“开门红”。
但尽管在前两月实现同比正向增长，“开门红”的风光也没能掩盖背后暴露出的问题。
据中国汽车流通协会“经销商库存预警指数调查”显示，2月经销商库存预警指数为63.6%，同比上升11.3%，环比上升4.7%，而该指数已经连续14个月位于警戒线以上。
具体来看，2月份有包括豪华、自主、合资三大系列在内的18个品牌库存深度超过两个月，其中，奇瑞汽车库存深度同样超过两个月，库存系数为2.15。
中车网翻阅以往数据发现，2018年12月，奇瑞汽车库存系数为2.3，而11月份库存系数则高达3.6。尽管今年2月份或受春节假期影响，导致市场不景气、库存系数升高，但接连数月的高系数也意味着目前存在着很大的经营压力，除此之外，亦或影响未来的销量增长。
据悉，根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8-1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
2018年，奇瑞汽车以全年批发销量540,376辆的成绩位列厂商排行榜第15名，同比下滑2.1%。在全年累计零售销量排行榜中，奇瑞汽车则跌出了前15名，12月跌幅同比也超过10%。
而该成绩与2018年实现大幅增长的上汽乘用车以及年销均已突破百万的吉利和长城来说，仍存在一定的差距。
今年1月24日，奇瑞全新高端品牌星途旗下首款量产车型星途TX正式下线，该品牌的推出也将直接对标长城WEY和吉利领克。
奇瑞汽车董事长尹同跃在下线仪式上公开表示：“星途和观致是同源的，是同时做的，在星途的研发过程中，内部也有争议，投资确实花了太多的钱，但产品做成后，大家都认为与国外知名品牌的SUV相比也毫不逊色。今年我们先定个小目标，销量达到10万辆。”
但也有分析人士表示，长城的哈弗品牌已经在国内SUV市场站稳脚跟，顺势推出WEY高端品牌，消费者接受程度高，而领克拥有沃尔沃技术作为背书，产品力较强同样能得到消费者的认可。不过目前奇瑞自身的销量还不是很稳定，此时推出高端品牌，在市场竞争中恐难占尽优势。
据悉，2019年EXEED星途品牌将要陆续推出TX、TXL、LX量产版以及奇瑞品牌T1A、T1E等全新产品。
“造车就像马拉松，短期内跑在前还是跑在后，这对希望能够长期做企业的人来说不是特别重要。比如跑马拉松500米的时候排一二三，一点意义没有，而是要跑到三四十公里的时候排一二三才有意义。”尹同跃如是说。
截至发稿前，中车网编辑针对相关问题采访奇瑞公关总监贾永宁，但并未得到回复。
（ 文：金鑫）
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