| 德国斯图加特报道 当地时间3月15日，保时捷对外公布2018年财务报告。去年，保时捷在销售利润、营业收入、新车交付量和员工规模方面均创历史新高，其中，中国市场稳坐保时捷全球最大单一市场的宝座，2018年新车交付量达到80,108辆，占全球销量的31.26%。未来，保时捷将逐步驶入电气化时代，预计到 2025 年，旗下车型一半的销售量将来自纯电和插电式混动车型。
具体表现上，2018财年保时捷全球销售利润4达3亿欧元，同比增长约4%；营业收入达258亿欧元，同比增长 10%；销售回报率为16.6%；全年新车交付量达 256,255 台，同比增长 4%；员工数量为32,325名，同比增长约 9%。
值得注意的是，中国市场继续稳坐保时捷全球最大单一市场的宝座，2018年新车交付量达到80,108辆，同比增长12%，占总销量的比重达到31.26%；美国市场则以57,202辆的交付量位居第二，较2017年同比增长3%。
保时捷2018年全球交付量 2017 2018 涨幅 欧洲 80,262 77,216 -4% --德国 28,317 27,541 -3% 美洲 67,714 70,461 4% --美国 55,420 57,202 3% 亚太，非洲及中东 98,399 108,578 10% --中国 71,508 80,108 12% 全球 246,375 256,255 4% 制表： Internet Info Agency就单车型而言，Macan凭借86,031辆的全球交付量，卫冕保时捷最畅销车型；卡宴Cayenne则以71,458辆的新车交付量紧随其后。Panamera以38%的同比增速，成为增势最强劲车型，全年交付量达到38,443辆；911系列亦实现了双位数增长，全年累计交付35,573辆，同比增长10%。
保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格先生（Lutz Meschke）表示：“保时捷在2018财年营业收入和销售利润再创新高。利润增长主要得益于销量的强劲提升、产品结构的日益完善以及其他业务领域和部门的快速发展。”而在2019年，保时捷预期新车交付量和营业收入都将继续稳健增长。
另外他还谈到：“通过采取更高效的措施以及开拓新的盈利领域，我们希望继续保持15%的战略性销售回报率目标。”在麦思格先生看来，保时捷在电气化、数字化转型以及现有工厂的改扩建方面投入了大量资金，但公司仍要保持健康的盈利能力。接下来，保时捷也会加大新品研发费用，到2023年将投入约150亿欧元用于新产品研制，并逐步驶入电气化时代。
对此，保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Oliver Blume）表示：“保时捷是充满情感诉求的内燃机和高性能插电式混动车型的代名词；未来保时捷还将以其纯电车型而被世人所知。”奥博穆先生还指出，汽车行业正在经历全面转型。保时捷已全力投入到数字化、互联化和新移动理念的变革之中。
今后十年，保时捷将延续三管齐下的产品战略，产品组合将同时涵盖优化的燃油车、插电式混合动力车和纯电动跑车，打造面向未来的产品阵容。到2022年，保时捷在电气化领域的投资将逾60亿欧元，到2025年，50%的保时捷新车将是新能源车型。其中，保时捷首款纯电动跑车Taycan将于2019年全球首发，并于2020年进入中国。
对于首款纯电动跑车Taycan，奥博穆先生谈到：“保时捷第一辆纯电动跑车的诞生预示着一个新时代的来临，我们坚信Taycan必将成功。鉴于Taycan在全球范围内收获了可观的需求和关注，我们将据此进一步提升产能。”同时，为了进一步减少碳排放，保时捷也在关注使用可再生能源的“电制气”合成燃料。在奥博穆先生看来，合成燃料具有巨大的发展潜力，它可以使内燃机车型更加环保，特别适用于现有车型。（图/文 张朦）