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3月已过半，天气回暖，总算是真正送走了寒冬，迎来了春天。但是，从近日发布的2月车市销量数据来看，汽车市场却没有因为所谓的一月“开门红”而有所改变，寒冬气息又再度蔓延开来。
根据3月8日，全国乘联会发布的全国乘用车市场分析数据显示，今年2月，狭义乘用车月销共计116.9万辆，与去年同比下滑19%，环比下滑45.6%，此外，开年1-2月，狭义乘用车共销售333.3万辆，同去年比也下降了10%左右。
虽然，对于车市而言，假期较长的春节往往对销量有一定影响，但今年2月的销量，与春节同样在2月的去年相比，也的确是下跌不少，而相比今年一月更是堪比暴跌，以至于创下了中国汽车市场历年来月销量的最低记录。
“昙花一现”的“开门红”
今年2月伊始，各大车企迫不及待都纷纷公布了自己的销量，还都不忘带上“开门红”这三个字，似乎只要这样，就能驱散去年车是寒冬的阴霾。但现实总是比想象残酷的多，2月的销量无疑在向外界证明，一月各大车企的“开门红”仅仅只是“昙花一现”。
从图中不难看出，在2月销量排行前15的车企中，只有包括长城汽车、东风本田、华晨宝马、北京奔驰在内的四家车企，与2月相比销量同比有所增长，其余车企的销量都同比有所下跌。而值得注意的是，包括吉利汽车、长安汽车在内的自主品牌的下跌，尤为严重。
2月最先交出“开门红”成绩单的吉利，在1月销量为158393辆，同比增长2%，环比增长达到70%，但在近日公布的2月销量成绩上，似乎玩起来文字游戏。吉利并未单独公布2月销量，而是公布了1-2月241945辆的累计销量。不过，无论吉利的文字游戏是出于有意还是无心，其2月销78696辆的成绩还是显而易见。仅有一月销量的一半左右的2月，同比下滑24.5%，环比下滑47.3%。
自主品牌长安在2月的销量同样下滑明显。1月，长安月销量为88770辆，同比增长10.1%，但在2月，销量仅为55844辆，同比下降16.5%，环比大跌62.9%。从2018年下半年起，长安陆续推出了大量新品，而从目前的销量来看，长安或许还需要一些时间作为新品的销量攀升期。
新能源车成为一抹亮色
虽然说，传统燃油乘用车在2月销量普遍有所下跌，但在新能源乘用车领域，2月的销量的却处于稳步上升的态势，成为汽车市场“寒冬”阴霾里的一抹亮色。
根据全国乘联会的数据显示，2月份我国新能源汽车产销分别完成5.92万辆和5.29万辆，同比增长50.9%和53.6%。同时，纯电动汽车产销分别完成4.37万辆和3.97万辆，比上年同期分别增长51.3%和69.4%；；插电式混合动力汽车产销分别完成1.5万辆和1.3万辆，同比分别增长48.2%和18.6%。
值得肯定的是，数据显示，2月份A级紧凑型纯电动车的销量占总销量的53%，总销量为2.1万辆，同比暴增819%。这说明新能源车型愈发呗市场和消费者所接受，并且，产品结构发生了较大变化，A级纯电动车成为更能符合日常出行的市场需求的产品。
汽车下乡成变相促销
在今年的春节前不久，国家发改委等十部委联合发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》政策，这意味着时隔十年之久，汽车再次迎来“下乡”。于是，政策具体实施细则还未公布，各大车企却已经纷纷开始了各自的“下乡”之路。
包括长安、一汽奔腾、上汽大众等品牌都在第一时间公布了多重购车方案。长安率先实施下乡补贴，最高可达2.2万元，涉及长安旗下欧尚品牌的六款车型。一汽奔腾实施了最高20600元的补贴，涉及奔腾X40、T77这两款车型。上汽大众补贴也从2000元至30000元不等。、北汽、海马、长城、日产等多个品牌也陆续推出了下乡方案。
可以看到，虽然各车企在得知下乡政策的第一时间，就推出了相应的下乡政策。但在具体实施细则都还未出台的当下，就扑面而来大量补贴降价方案，总有一种在借下乡之名，降价促销的“自嗨”嫌疑。同时，就目前各大车企推出的下乡政策来看，对于商用车补贴的提及少的可怜，而部分乘用车也没有提及报废三轮汽车、农村户口等方面的优惠条件，并未做到真正从乡下的农民群众出发、符合他们的购车需求。
2018中国车市迎来前所未有的“寒冬”景象，汽车下乡政策，正是国家为促进中国汽车市场发展的一项重大举措，因此，各大车企想借势扩大市场占有率、提升销量无可厚非。但是，不从乡下农民群众的需求出发，制定对他们真正有益的补贴方案，而是打着下乡名义实变相的降价促销，那下乡这跟“救命稻草”恐怕是救不了车市了。
总结
距离开年各大车企公布“开门红”销量数据，仅仅过去了一个月的时间，2月的整体销量就瞬间戳破了1月“欣欣向荣”的车市升温表象。
有一句话说的好，不要假装自己很努力，结果不会陪你演戏，就像车企的“开门红”的口号，即便喊得再响亮，也终究敌不过“海水与火焰”的真相。从2月的整体销量不难看到，在未来很长一段时间中，中国车市或将仍持续处于“寒冬”状态。