导 读AUTO--REVIEW
据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2019年2月，汽车产销同比降幅均超10.0%；乘用车降幅高过行业总体；商用车产销齐增；新能源车保持高增长特征；汽车出口同比增长2.3%。前2个月，汽车产销累计同比齐跌14.0%以上；新能源汽车产销增速突破八成；整车出口涨幅4.0%。
要·点·速·览
? 汽车整体：2月销量148.2万辆，同比下降13.8%；1-2月销量385.2万辆，下降14.9%
? 乘用车：2月销量121.9万辆，同比下降17.4%；1-2月销量324.3万辆，同比下降17.5%
? 商用车：2月销量26.2万辆，同比增长8.0%；1-2月销量60.8万辆，同比增长2.0%
? 新能源汽车：2月销量5.3万辆，同比增长53.6%；1-2月销量14.8万辆，同比增长98.9%
?汽车出口：2月出口量5.7万辆，同比增长2.3%；1-2月出口量14.1万辆，同比增长4.0%
产销总体
2月产销同比跌幅均超10.0%，乘用车降幅高于行业总体
2018年中国汽车市场萧条的阴影依然不减，整体经济形势也未见明显好转，消费者购买意愿及消费能力受到抑制，导致今年前两个月车市继续遇冷。此外，春节前后购车需求结构差异较大，节前购车群体以返乡者或首次购车者为主，节后则主要为换购群体或商务用车群体，因此市场也进一步承压。而部分地区将从7月1日起执行国六标准，为此消费者更属意国六车型，目前持币观望情绪浓厚。
据中汽协最新统计数据显示，2月我国汽车产销分别完成141.0万辆和148.2万辆，环比分别下降40.4%和37.4%，同比分别下降17.4%和13.8%，跌幅均超10.0%，多数车型产销水平均低于上年同期水平。其中，乘用车产销降幅更为明显，商用车则有所增长。
受市场低迷和春节假期的影响，2019年前2个月汽车产销总体水平较低。一方面行业企业谨慎应对经济运行压力，另一方面部分车企为迎接国六标准实施去库存计划，从而降低生产节奏，以减轻终端压力，由此导致销量偏低，并间接拉低了整体车市的销售数据，不过这也体现了企业理性结构调整和产销转换。中汽协数据显示，1-2月汽车产销分别完成377.6万辆和385.2万辆，同比分别下降14.1%和14.9%，且乘用车降幅高于行业总体水平，商用车产销略有增长。虽然2019年初政府部门出台了一些刺激汽车消费的相应措施，但其对市场的作用尚需时日。（见图表1、2）
中国汽车市场历年销量曲线基本呈现“V”字型特征，而通常年初又是市场增长强劲及消费能力高涨的节点。但从单月销量数据可见，今年前两个月却出现大幅下滑，其中2月销量创下近年来国内汽车单月成绩的新低。同时，在2018年春节期间车市销量相对高基数的情形下，2019年同比增速出现两连降。不过排除春节因素的影响，2月车市仍相对严峻，经济下行以及居民购买意愿降低等复杂因素的作用不容忽视。（见图表3）
中汽协表示，低速平稳发展已成为新常态，市场走低和竞争加剧对中国汽车品牌提出了更高要求，而部分骨干汽车企业的产品质量、品质和服务优势将更加凸显。因此，只有重视高质量发展，才有利于企业做大做强，也才有利于中国汽车产业长远发展。
乘用车
2月产销同比齐降，细分市场全线下挫，MPV跌幅逼近三成
受春节假期影响以及节后效应，车市进入2月就基本处于休眠期，市场有效旺销期较上年同期有所缩短以及国六标准推行等因素制约，使得2月车市受到较大干扰，且出现历年最低水平。
从具体数据来看，2月乘用车产销分别完成114.0万辆和121.9万辆，环比分别下降42.9%和39.7%，同比分别下降20.8%和17.4%，降幅大于汽车总体近3.4和3.6个百分点。1-2月，乘用车产销分别完成313.7万辆和324.3万辆，同比分别下降16.8%和17.5%。
具体车型方面，2月乘用车四大类车型产销均呈明显下降。与上年同期相比，交叉型乘用车产量降幅略低，其余产销均以双位数快速下降。与上月相比，四类车型产销均呈不同程度下滑，其中交叉型乘用车降幅相对最小；1-2月乘用车四类车型中除交叉型乘用车产量出现增长外，其余产销降幅均呈两位数下滑。
从单月销量可见，前2个月乘用车走势与整体车市一致，但今年出现两连降的同比增速处于近三年最低水平，且2月份销量创历年单月最差成绩，同时自2018年第三季度起单月销量连续八个月低于上年同期水平，同比增速也连续六个月呈双位数负增长。（见图表4）
1-2月，乘用车产销分别累计完成313.7万辆和324.3万辆，同比分别下降16.8%和17.5%。从四类细分车型产销情况看，增速分化依然明显，销量降幅均超10%。其中：轿车销量156.6万辆，同比下降14.7%；SUV销量141.1万辆，同比下降18.6%；MPV销量21.8万辆，同比下降27.4%；交叉型乘用车销量4.8万辆，同比下降22.1%。其中MPV降幅最为显着，而轿车则相对最低。（见图表5）
中汽协表示，作为推动中国车市近几年持续增长的SUV车型，受制于往年高基数的效应，销量同比大幅下滑的景象与前几年的高速增长形成了鲜明对比，而轿车产品近来热度有所恢复，主因在于A级SUV的消费群体折损，而并非产品热点的转移。因此，稳定汽车消费的核心就在于低收入消费群体经济状况的改善。
商用车
2月销量同比增长8.0%，客车环比降幅明显，货车增速高于商用车总体
与乘用车市场同、环比跌幅不断扩大的局面相比，商用车领域的销量情况稍有好转，中汽协数据显示，2月商用车产销分别完成27.0万辆和26.2万辆，环比分别下降27.2%和24.3%；同比分别增长1.0%和8.0%。1-2月，商用车产销分别完成64.0万辆和60.8万辆，同比分别增长2.3%和2.0%。
分车型来看，货车和客车2月产销环比均出现大幅下滑，客车降幅更为显着；与上年同期相比，货车产销均有增长，客车产量大幅下降，销量微增0.1%。1-2月，客车产销分别完成4.9万辆和5.2万辆，同比分别下降15.6%和4.1%；货车产销分别完成59.1万辆和55.6万辆，同比分别增长4.1%和2.6%。（见图表6、7）
从单月销量情况可见，尽管2月商用车同比增速回归正值，但仍处于近三年单月销量排名倒数第二。（见图表8）
2月货车销量比上年同期增长8.7%，其中重型、轻型、微型分别增长4.3%、14.2%、7.1%，中型下降8.9%。（见图表9）
2月客车销量1.9万辆，比上年同期微增0.1%，其中大型、中型分别下降24.4%、15.1%。轻型客车是三类车型中唯一销量同比增长的车型，增幅6.3%。（见图表10）
从细分车型累计销量可见，2019年1-2月，货车产销59.1万辆和55.6万辆，同比增长4.1%和2.6%。其中：重型货车产销17.8万辆和17.7万辆，同比下降0.5%和4.2%；中型货车产销2.4万辆和2.1万辆，同比下降31.2%和20.3%；轻型货车产销28.6万辆和27.1万辆，同比增长6.2% 和7.7%；微型货车产销10.2万辆和8.8万辆，同比增长22.1% 和10.0%。
1-2月，客车产销4.9万辆和5.2万辆，同比下降15.6%和4.1%。其中：大型客车产销均约为0.8万辆，同比增长2.2% 和13.1%；中型客车产销均约达0.7万辆，产量同比下降7.6%，销量增长13.2%；轻型客车产销3.5万辆和3.7万辆，同比下降20.0%和9.6%。（见图表11）
新能源汽车
2月产销同比均超五成，纯电动车增速领先
虽然整体行业寒意仍未褪去，但新能源汽车延续了之前高速增长的亮眼态势，这与部分消费者出于对补贴退坡的担忧而提前采购不无关系。2018年，插电混动车型的增速普遍高于纯电动车型增速，而2019年补贴退坡政策尚未出台之际，受其影响较大的纯电动汽车都赶在补贴退坡之前冲量，因而情况与2018年恰好相反，纯电动汽车增速远高于插电混动汽车。
据中汽协最新统计数据显示，2月新能源汽车产销分别完成5.9万辆和5.3万辆，比上年同期分别增长50.9%和53.6%。其中纯电动汽车产销分别完成4.4万辆和4.0万辆，比上年同期分别增长51.3%和69.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.5万辆和1.3万辆，比上年同期分别增长48.2%和18.6%。此外，纯电动车销量占比75.5%。
1-2月，新能源汽车产销分别完成15.0万辆和14.8万辆，同比分别增长83.5%和98.9%。其中纯电动汽车产销11.1万辆和11.5万辆，同比增长95.7%和127.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成3.9万辆和3.4万辆，同比分别增长55.2%和38.5%。国内纯电动汽车销量占新能源汽车市场整体销量的比例超七成。
分车型类别产销情况看，2月新能源乘用车产销分别完成5.6万辆和4.9万辆，同比分别增长54.2%和52.8%；新能源商用车产销分别完成0.3万辆和0.4万辆，同比分别增长10.9%和65.5%。1-2月，新能源乘用车产销分别完成13.8万辆和13.4万辆，同比分别增长85.7%和97.5%；新能源商用车产销分别完成1.2万辆和1.4万辆，同比分别增长62.0%和112.9%。（见图表12、13）
2019年新能源汽车依然遵循往年高速上行的规律，其中2月份销量环比下降44.8%，较去年同期增长53.6%，增速比上月有所回落。（见图表14）
中汽协认为，中国的新能源汽车行业整体仍处于快速上升周期，即便政策变动、补贴减少，但各地城市物流、环卫、出租车、公交客车等对新能源汽车的需求仍表现强劲，未来该行业仍将保持高速增长。
2019年前2个月新能源乘用车月销量走势与整体市场同步，且延续往年规律。虽然补贴政策对新能源商用车的影响要大于乘用车，但2月新能源乘用车销量同比增速基本持平市场总体水平，并较上月有所放缓。（见图表15）
从新能源商用车月销量走势可以看出，尽管其基数偏低，但月度波动却仍较为明显。自2018年6月12日补贴新政开始执行起，新能源商用车增长表现乏力，这也是政策与市场的双驱动效果，同时销量连续出现7个月同比负增长的现象，但进入2019年增速回归正值，这主要是由于补贴退坡对新能源商用车的影响较大，厂家均赶在补贴退坡之前清库；其次，2019-2020年全国公交车和城市物流车也将陆续替换为纯电动汽车。不过今年补贴退坡后，无双积分压力的商用车生产企业都将面临较大的经营压力。（见图表16）
中汽协表示，目前新能源汽车市场仍多依赖政策刺激，在国家和地方政策的支持下，正处于快速上升周期。尽管2019年补贴政策尚未出台，但预估补贴的进一步退坡对于行业的长远影响不大，协会维持此前对于2019年新能源汽车年产销160万辆的预判不变。
近日乘联会秘书长崔东树指出，新能源领域正在呈现竞争加剧的态势。随着卡罗拉和雷凌插电混动版的上市以及特斯拉的降价，外资与合资的强势出击无疑会推动新能源车逐步进入充分竞争。
汽车出口
2月出口同比增幅2.3%，商用车贡献不容小觑
据中汽协统计数据显示，2月汽车出口继续呈现增长，当月，汽车企业出口为5.7万辆，比上月下降30.9%，比上年同期增长2.3%。分车型看，乘用车本月出口3.6万辆，比上月下降32.8%，比上年同期下降10.8%；商用车出口2.1万辆，比上月下降27.6%，比上年同期增长36.9%。
1-2月，汽车企业出口14.1万辆，比同期增长4.0%，分车型看，乘用车出口9.1万辆，比同期下降9.6%；商用车出口5.0万辆，比同期增长42.9%。（见图表17）
从月度出口情况可见，2019年1-2月延续了往年同期走势，尽管增速止跌回升但仍处于历年同期低位水平。其中2月份出口量位处近三年来的最低值。（见图表18）
2018年中美贸易冲突以及我国汽车出口最大目的国伊朗被美制裁，给市场带来一定变数，因而2019年上半年出口压力将会加剧，但伴随着中国品牌产品竞争力提高、合资产品出口增强、出口方式转变、服务和品牌提升等利好因素，中汽协预计2019年我国汽车出口仍将延续增长态势，且全年出口量预期维持超过百万辆的态势，但同比增速会有所放缓或低于5%。
结语
短期增长乏力，长期任重道远
2019年中国车市将进入相对平稳的新常态。尽管中国汽车工业还远未触及天花板，千人汽车保有量等发展空间仍较大，市场刚需依然存在，不过短期各大车企均面临较大的内销压力。在未来存量竞争中，车企也将面临较为严峻的生存问题，缩减成本便自然成为他们自救的举措之一。
近日，乘联会秘书长崔东树预判3月车市将延续不温不火的态势。原因有三：其一，3月购车需求更倾向生产资料型需求，县乡市场和个体工商的购车需求偏弱，车市缺乏增长亮点；其二，随着近期股市上涨，消费者更加热衷关注股市，对于购车则以观望态度居多；其三，鉴于国六标准7月实施，经销商进货积极性欠佳。总之，随着国家促进汽车消费政策的落地实施，2019年整体车市极有可能形成“前低后高”的市场走向。但包括降低购置税等一系列稳定汽车消费的政策也正在制定中，相信会为车企带来福音。
此前中汽协预测，2019年汽车销量将达2810万辆左右，基本持平2018年即零增长。其中，乘用车2019年销量持平2018年的2370万辆；商用车2019年销量将达440万辆，小幅增长1%；新能源汽车2019年销量将达160万辆，增幅约30%；汽车出口将持平2018年的水平。
编辑：姚兰排版：姚兰
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