3月13号，日产旗下高端品牌英菲尼迪宣布，将于明年初退出西欧市场。该公司计划重组其全球业务，注意力将转向中国和美国两大市场，该计划暂时不会影响到其在东欧中欧的正产运营。
英菲尼迪表示，2019年年中之前将停止在英格兰桑德兰工厂生产英菲尼迪Q30和QX30两款车型。这两款车面向全球市场销售，但仅在该厂生产，目前没有后续车型。
在英国宣布脱欧的大背景下，因前景不明很多企业选择了减量减产或者直接撤离。另一方面，作为一个非本土的高端品牌，英菲尼迪很难与奥迪、宝马、奔驰等本土品牌竞争，再加上西欧严格的排放要求和其他监管挑战，也是影响日产集团选择退出欧洲市场的一个原因。
英菲尼迪表示，退出西欧将使其能够专注于从2021年开始“电气化”其大部分产品组合的计划，并停止提供柴油产品。
就目前来看，英菲尼迪的品牌振兴之路仍然漫长。2017年，英菲尼迪就定下全球50万的销量目标，但实际交付仅24.65万辆，低于目标销量的一半。
聚焦到中国市场，英菲尼迪与2006年进入中国市场，2014年与东风成立了东风英菲尼迪汽车公司，正式宣布英菲尼迪在华国产。在进入中国市场的第一年，英菲尼迪销量达3万辆，实现76%的增长；2015年，销量突破4万辆，同比增长33.8%。
值得注意的是，2016年以后的英菲尼迪在华增幅持续放缓。2016年，英菲尼迪在华销售4.16万辆，同比增长3.%；2017年，英菲尼迪销量为4.84万辆，同比增长16.4%；而在刚刚过去的2018年，英菲尼迪在华销量为4.4万辆，年环比下降8%。
据悉，2018年英菲尼迪在全球范围内的销售情况都并不算十分出色，北美市场全年交付量分别为2.1万，较2017年同比下降11%。而在欧洲市场的成绩十分惨淡，销量几乎减半，降至 5800辆。
英菲尼迪放弃欧洲市场，更多的资源可以用到中国和北美市场，集中新品研发和核心市场的营销，做到更强的针对性。随着中国市场成为第二大汽车市场，豪华车细分市场呈逆势增长的态势，英菲尼迪转战中国市场无疑是一个明智的选择。
在这月月初，东风英菲尼迪刚刚结束无帅的尴尬处境，在去年年底上任总总经理陆逸离职后，这一职位一直处于空职， 在3月1日，东风汽车有限公司在干部任职会宣布，由毛力民任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理。
毛力民
中车网资料显示，2017年毛力民担任东风日产乘用车公司市场销售总部售后服务部部长。在此之前曾在多家汽车行业公司先后担任工程技术、项目管理、采购、业务拓展及企业管理等职位，有着丰富的零部件、售后市场及管理经验。
东风汽车有限公司执行副总裁周先鹏表示：“希望新的领导团队能团结带领东风英菲尼迪全体员工，抓住豪华车市场增长机遇，克服一切挑战，将东风英菲尼迪的事业推向新的高度。” 随着东风英菲尼迪新任总经理的尘埃落定，这一品牌也有望在2019年取得更好的市场表现。
据了解，为了能在中国市场有更大的作为，英菲尼迪针对中国市场制定了“5IN5”计划战略，英菲尼迪在未来5年将在中国市场投放五款车型，以满足本土消费者多元的要求。五款新车规划中，还涉及了两款电动/e-POWER混动车型。
（ 文：申怡）
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