3月12日，上汽集团公布了2月份产销快报。上汽乘用车1-2月份累计销售100,008辆，同比去年下滑了16.7%。
2019年1月，上汽乘用车销售汽车60003辆，同比下降17.84%。连续两个月同比大幅下跌，上汽乘用车这个2019年的开端有点糟心。
虽然销量下滑，可以归结为市场不景气。但考虑到1月份，长城、奇瑞等自主品牌均实现正向增长。上汽连续两个月同比下跌，就很值得深思了。
其实2018年上汽乘用车销量突破70万辆，同比增长35%，表现非常亮眼。但2019年连续两月同比下跌，荣威名爵这两大品牌，暴露了哪些问题呢。
荣威RX5巨量下跌原因何在？
今年1月份，荣威称总销量超过5万辆，同比增4.1%.其中轿车i5、SUV荣威RX5，这两款车分别突破2万辆。占到了总销量的80%以上。
但2月份画风突变。已经时近3月中旬，荣威官方迄今为止并没有公布2月销量。而乘联会的数据显示，2月份荣威RX5的销量仅为6724辆，i5销量为1.5万辆。
首先要问一句，RX5在2月同比环比均大幅下跌，到底发生什么事了？就在去年2月份，荣威官方渠道发布的消息显示，RX5在抛去春节假期之后的21天里，仍然狂销2.4万辆。显然，春节放假并不是RX5下跌幅度如此之大的理由。
其原因分析有二：首先，荣威RX5上市时，凭借大气的外观、领先的车载互联系统火了一把，但该车已经上市三年，一直没有进行大的改款。而哈弗F7等新产品陆续上市，老对手吉利博越已经中期改款，CS75不仅改款，而且即将发布新一代车型。荣威RX5虽然目前在售的车型为2019款，但总体来看只是增加配置，与之前的版本没有本质上的区别。一直没有进行大的中期改款，或许是RX5销量下跌的原因之一。
其二，荣威的品质口碑出了问题。今年1月31日，上汽集团宣布召回10570辆荣威RX5，其原因是供应商混入了错误材料，生产了不符合要求的后制动卡钳支架，导致其可能在紧急制动时失效，存在安全隐患。而品控问题引起的消费者担忧，似乎也可以从一个角度印证RX5下滑的原因。
此外，就在3月11日中消协公布的2018汽车产品投诉排行中，荣威在99个品牌里排行第16位，排在众泰汽车之前。其中质量投诉占到了49起。而对比一下，比它排名靠前的企业里，吉利的质量投诉为75起，长安的质量投诉为70起。而对比去年的销量数据，荣威46万辆，长安汽车70万辆，吉利150万辆，可以看到，相比两个对手，荣威质量投诉和销量之间的占比，明显偏高。再例如排名比它靠后的传祺，去年销售了53万辆，高于荣威，但质量投诉数量为43起，比荣威还少。
如果说几十个质量投诉并不太能说明问题，那么从某专业网站2018年新车质量报告可以看出，在所有国产品牌里，荣威的新车质量表现排名，巧的是，也仅仅排在众泰之前，属于倒数第二的位置。
从召回能看出，荣威对供应商的质量管理存在问题，而从投诉数量高于众泰汽车，质量投诉占比高于竞争对手，质量排名接近垫底，从这些问题都能看出，一直是荣威销售担当的RX5，其销量下滑，跟荣威质量口碑的下滑脱不了干系。
此外，从荣威的销量结构也能看出，荣威除了RX5、i5之外，其它缺乏能挑起大梁的车型。荣威i6和RX3起初刚刚上市时，也为自己吸了许多粉，但随后的市场表现却没有达到预期。而走高端路线的RX8，产品力上有缺陷，采用了非承载式车身，虽然搭载了看似动力强劲的2.0T涡轮增压发动机，但低扭偏弱，上坡上坎会让人缺乏信心。
Marvel X、Ei5等作为纯电动车，由于售价偏高或者定位的原因，其市场关注度也并不能担起销量重任。
综上所述，如果不是荣威i5发力，荣威的数据或许要难看很多。如果RX5在2月属于非正常下跌， 也希望RX5尽快能走回正轨。只靠i5这么一款入门级轿车来支撑大局，荣威会面临比较危险的处境。
名爵销量接近腰斩了么？
因为名爵官方并未发布2月销量数据，所以我们只能从各种数据来推算其规模。
今年1月份，荣威官方称其总销量超过5万辆。而整个上汽乘用车销售60003辆，据此推算，1月份名爵销量应该1万辆左右。
今年2月份，整个上汽乘用车销售40005辆，其中荣威RX5和i5相加超过2.2万辆（乘联会数据），预计占荣威总量的80%，那么荣威销量应该有近3万辆。可以估算名爵销量还在1万多辆。去年名爵全年在国内卖出20万辆（海外还卖出7万辆），同比增100%。但从今年头两个月来看，销量下滑幅度不小，貌似接近腰斩。
为何风光了一年，名爵就重新又滑下来了？
其实名爵跟荣威面临同样的问题，看似产品不少，但真正能担当起销量的，只有两款车。去年20多万的销量里，全新名爵6平均月销8000辆；名爵ZS在2018年全球累计销量超11万辆。这两款车支撑起销量的80%以上。
名爵之所以下滑，归根结底还是产品出了问题。
名爵6去年一直稳在月销七八千辆的规模，但今年1月跌到了5275辆，2月份估计更少。究其原因，其一是名爵6的价格有点偏高（9.68-14.68万），以A+级的尺寸，卖到了合资A级车的价格。
其二就是款型较老，目前在售车型仍然为2017款，上市两年了没有进行一次改款。
其三，从投诉看，质量方面的故障率偏高。2017款车型高达820个。其中变速器问题占到了232个，是最主要问题。
对比销量要大很多的帝豪，其2017款投诉为665个。
再看名爵ZS，似乎也面临着同样的问题。
名爵ZS于2017年3月上市，两年时间关于质量的投诉就高达629起。
2018款车型去年3月推出，作为在售版本，投诉量为144个，相比2017款来说故障数降了不少。能看出名爵在ZS的品质控制上，还是有显着的改进（当然也有时间未到、未出现问题的可能）。
在去年4月份，ZS还曾以1万多辆的成绩成为小型SUV的冠军，但作为上市仅两年的车型，ZS前期的质量口碑显然做的不够好。而今销量下滑，也印证了一个道理：要做到车坛常青树，稳定的质量才是根本。今年1月份，乘联会数据显示ZS的销量为8864辆。
最后说说
2018年荣威名爵无疑是国产品牌里的一匹黑马，两大品牌合计超过70万辆，让人仿佛看到，又一个即将诞生的、达到百万规模的国产品牌航空母舰，正在向我们驶来。
而且，荣威名爵两个品牌已经形成了自己的固定风格。荣威主打豪华、品质风格，名爵则聚焦运动、性能路线。
但今年头两个月，两大品牌相加仅有10万辆规模。而且，RX5、名爵6、ZS成主力车型都面临下滑，而新车型则迟迟打不开局面。加之产品品控出现问题，新车质量口碑下滑。荣威名爵可以说面临着巨大的考验。
其实回顾中国汽车行业的发展，对车企来说，70万辆是个带有宿命色彩的坎。譬如国产品牌的奇瑞，2010年就曾达到70万辆规模的高峰，力压一众合资品牌。但后期转型失败，销量下跌，历经挫折，直到去年才重返70万辆高点。合资车企里的神龙， 2015年曾一度达到70.5万辆，但从此之后就一路向下，至今仍在跌跌不休。
荣威名爵能顺利跨过70万辆这个坎吗？
从两大品牌在2019年的新车来看，荣威计划推出改款eRX5、全新的RX7、RX9、改款的RX8（承载式车身）等车型。全新的RX7、RX9和改款的RX8，有望能担起销量重任。
名爵方面，看到的消息是计划推出改款的ZS和名爵6，继续在这两款拳头产品之上，提升产品力。此外还有插电和纯电版的HS将推出。
而对名爵荣威不利的是，斑马系统曾经作为两大品牌的一大利器，曾独领人机互动领域的风骚。但如今国产品牌都纷纷在人机互动领域进行了升级，荣威名爵的领先优势已经渐渐被追上。
要想跨过70万辆的门槛，荣威名爵最根本的，还是要在新车的外观内饰的品质、三大件的稳定性上，下足功夫。
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