中国汽车工业协会日前发布的数据显示，2018年，我国汽车销量为2808.1万辆，同比下降2.8%，这也是28年来我国汽车销量首次出现负增长。而这一年新能源汽车的销量却逆势而上，达到了125.6万辆，同比增长61.7%。
不过，与销量同步增长的还有新能源汽车的召回数量。数据显示，2018年全年召回的新能源汽车的数量超过10万辆，投诉也频频发生。在新能源汽车销量大增的背后，哪些隐患不容忽视？未来发展又该走向何方？
销量明显增长
消费者瞄准的却不是产品力
尽管2018年的车市整体表现不佳，但是对于仍然处于成长期的新能源汽车来说，却是逆势而上的一年。不过，即便销量明显增长，但是在消费者心中，对于新能源汽车并没有形成广泛的认可，促成消费者购车的主要原因仍然是财政补贴和不限牌的政策优惠。
车主（上海）：“当时买新能源主要还是因为（在上海）可以送牌照（沪C），还会有一些补贴。”
车主（南通）：“主要还是因为补贴，相对划算一点，在市区开也勉强够用了。”
新能源汽车销量的增长，也让各个车企之间的竞争日趋激烈，不少车企都声称自己的新能源汽车续航在400-500公里，有的甚至更多，但车主们对此却并不认同。
车主（宁夏）：“反正冬天掉电量特别大。因为用空调，掉电量特别大，标航400（公里）的车也就能跑200。”
续航、充电仍是新能源汽车发展瓶颈
需多方合力推动突破
资深汽车媒体人茄海涛认为，续航、充电、折旧等问题依然是困扰新能源汽车发展的症结所在。
茄海涛：“第一就是行驶里程远低于厂家宣传的里程；第二就是电控系统不成熟导致动力中断无法启动等故障频发；第三就是电池的衰减过快；第四充电时间过长，低温无法充电；第五就是安全性。这两年很多人也在质疑，因为关于新能源车自燃、碰撞后起火的事故报告也是越来越多。”
如何解决这些问题？安徽省科技厅副厅长罗平则表示，除了充电桩、停车场等配套的基础设施，科技部门更应该全力支持企业的科技创新，从而来推动新能源汽车的高质量发展。
罗平：“支持新能源汽车的研发攻关，我们设立了科技重大专项。另外，我们支持他们建相应的创新平台和载体，为新能源汽车技术研发、攻关、产业化等提供支持。”
对此，北汽集团董事长徐和谊直言，想要让新能源汽车在市场上突围，重中之重是做好电池的研发工作。他认为对于车企而言，一定要提前为2021年取消新能源补贴之后的竞争做好准备。
徐和谊：“我们所研发的这些新产品，全部都按照2021年之后零补贴在做开发。我本人就带着他们干这事，干什么呢？干电池。因为补贴不补贴全集中在这电池上。最后得出的结论，还得有颠覆性的创新。我觉得有时候倒逼也好，压力也好，是好事。”
专家：“汽车三包”修订稿
有助于提升行业核心竞争力
此外，针对近来频频发生的对于汽车电池等零部件的投诉问题，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》近日发布，意见稿中将动力蓄电池、行驶驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统，纳入了免费更换总成的规定范围。
中国人民大学商法研究所所长刘俊海：“不光对消费者好，而且有助于提升动力蓄电池、以及整个新能源汽车行业的核心竞争力。有助于倒逼生产厂商自我加压，用更严格的标准约束自己。”
专家：新能源汽车选购看重厂商技术储备
行业发展未来可期
对于不少想要购买新能源汽车的消费者而言，如何在众多的新能源汽车产中做出选择呢？茄海涛表示，应该选择一些知名度较高并且掌握核心技术的新能源车汽车品牌。
茄海涛：“因为汽车制造是资金密集和技术密集的行业，门槛很高。近年来很多制造燃油车的企业因为销量降低，为了生存转而做新能源车。但是技术储备不够，生产新能源车主要依靠补贴生存，问题很多。我经常说燃油车造不好的企业，新能源车同样也造不好。 第二，一些成立只有短短几年新能源车企业推出的新能源车，虽然概念很好，但是汽车制造没有捷径可走，一辆车从设计到研发再到上市销售，只有短短两三年的时间，这个质量很难保证。”
虽然目前新能源车行业还有多个亟待解决的问题，中国科学院院士、清华大学汽车系教授欧阳明高认为，发展新能源车仍是大势所趋，未来前景可期。
欧阳明高：“经过三五年之后，新能源车不仅仅是性能基本上会满足消费者的期望，同时综合成本跟燃油车也可以竞争。一旦到了节点的话，整个产业就会呈现爆发式转型。到2025年之后，新能源车会快速成长。到2030年，它可能会成为市场的一个主体。再展望，如果到2035年的话，绝大部分新车，90%以上，至少有一个电机在参与驱动，基本实现电气化。”
来源：中国之声《新闻纵横》
记者：钱成、满朝旭