近日，长城汽车公布了2月份销量数据报告。长城汽车2月份还能卖出6.9万辆，同比增长18.34%，在市场环境低迷的情况下还能取得如此成绩实属不易。不过亮眼业绩也掩盖不了WEY糟糕势态，品牌整体销量仅有0.62万辆。其中WEY VV5销量仅为1037辆，同比下滑76.11%。WEY VV7的销量为1013辆，同比下滑75.81%。
WEY品牌自成立以来备受瞩目，旗下首款车型VV7上市之后销量一路飙升，单月销量曾突破了1万辆，因此当时网络媒体上充斥着“WEY冲击豪华成功”的言论。但从2017年12月开始，WEY品牌整体销量急剧下滑。若不是去年8月上市的VV6还有市场热度，WEY销量恐怕难以突破2000辆。长城汽车呕心沥血打造的豪华品牌WEY，为何现在突然卖不动了呢？
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
1.领克强势崛起
WEY较领克成立更早，有先下手为强之势。不过从实际表现来看，领克后来者居上，让WEY有些防不胜防。从2018年7月开始，领克单月销量已超越WEY。而且除开2019年1月，近半年领克一直处于领先状态，显然领克蚕食了WEY的市场份额。难道WEY车型产品力真不如领克吗？车少倒觉得两个品牌各有各的调性，不能说谁能碾压谁。但是，不得不承认领克拥有“沃尔沃”品牌背书，为其销量贡献了巨大的作用。
中国汽车工业发展晚，制造技术较外资车企有相当大的差距。制造高端车型冲击豪华品牌，在国人眼里或许只是自不量力的莽撞行为。早前奇瑞汽车就义无反顾杀入豪华车市场，与以色列汽车公司合作，耗资百亿打造了观致品牌。结果发展十余年仍是半死不活的状态，最后只得卖身保命，还损耗了奇瑞汽车大量元气。
吉利早已洞察中国消费者对自主高端品牌的偏见，知道“外来和尚好念经”，所以与沃尔沃联手设立了领克品牌。沃尔沃的品牌背书，强化了外界对于领克高端品牌形象的认知。此外，领克与吉利在外观配置等方面高度差异化，再加上营销手段的塑造，“领克不是吉利”的印象深入人心。
反观WEY品牌，正好缺少了一个强有力的后盾。纵然长城汽车集品牌技术优势资源，全身心打造WEY，可是相对于豪华车企来说技术还是十分薄弱。就算重金聘请国外汽车大咖加盟，也不可能短时间弥补技术上的劣势。没有豪华品牌背书的WEY，如同没有土豪大哥支持的小弟，只身闯荡上流社会，自然很难得到他人的认可。不过长城汽车也深知这一短板，近几年开始急于找到“靠山”。
2017年长城汽车就曾对外承认想要收购Jeep品牌，今年初又盛传长城收购捷豹路虎的消息。虽说两者均未能成行，但可以看得出长城汽车已急于寻找“品牌背书”。而在今年3月初，长城汽车与奔驰御用改装公司巴博斯签订了战略合作框架，今后双方将协力合作，共同打造WEY限量版、性能版和定制版车型。通过第三方突破技术极限，WEY品牌无疑是想更加坚决的“去长城化”。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
2.“换壳哈弗”舆论
自命豪华品牌的WEY，的确在外观配置性能上较哈弗高出一个级别。不过若是仔细观察便能发现，他俩其实本质上是“同一个产物”。WEY VV7与哈弗H7采用了结构几乎一样的底盘，WEY VV5与哈弗H6亦是如此。再看动力系统，均搭载了长城自主研发的发动机和变速器，只不过调教匹配不一样罢了。
所以就算WEY外观设计靓丽，做工精致用料高端，但三大件与哈弗千丝万缕的关系，还是让不少消费者有“WEY就是换壳哈弗”的认知。这种认知显然降低了WEY品牌荣誉感，自然而然让不少潜在车主敬而远之，真可谓成也哈弗败也哈弗。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
3.内耗损元气
WEY定位豪华品牌，旗下车型不说与宝马、奔驰和奥迪等真豪车竞争，至少也要和大众、丰田等中端车型抗衡。然而事实上WEY最大竞争对手是领克，并且哈弗及其自身内耗也十分严重。长城汽车董事长魏建军说过，长城的SUV业务要是做不到全世界第一，就永远不做轿车。诚然术业有专攻，哈弗SUV的确已称霸中国市场。但这种聚焦战略也导致WEY品牌只生产SUV，拥挤的产品线造成“内斗”现象十分严重。
以WEY现有车型来说，VV7、VV5和后来居上的VV6，均是SUV车型。三款车型在外观设计、车身尺寸、配置及终端价格等差异化梯次并不明显，这就导致消费者在购车时没有清晰目标，增加选购难度无疑在“打击”成交率。兄弟之间竞争异常激烈，势必会损耗品牌元气，再加上哈弗车型搅局，WEY市场份额不断流失也是在所难免了。
当然，WEY品牌仍然值得赞赏，毕竟在没有其他外国豪华品牌背书下，已经取得了阶段性成功。只不过想要继续“往上走”，还需尽快完成“去长城化”，同时优化产品构架拉开价格区间。当然，最根本的任务还是要努力提升产品力，解决用户关注的油耗、操控等问题。希望WEY和领克，都能成为中国汽车的“豪华名片”。