因为受春节假期和工作日较少的负面因素影响，2月是一年中的销量低谷，1月表现不俗的德系三强，2月在华销量均降至4万辆区间；其中，宝马（含MINI）以44582辆成为月度冠军，同比增长0.6%；奔驰（含smart）卖出41283辆，同比下降4.1%；奥迪卖出40084辆，排名垫底，同比增长1.8%。总销量方面，虽然奔驰在2月出现同比销量下滑，但在今年1~2月依然以114121辆的成绩在三强中领跑，同比增幅为2.4%；宝马紧随奔驰之后，1~2月卖出10771辆，同比增幅高达8.8%；曾经在豪华车市场遥遥领跑的奥迪，1~2月销量104084辆，已经被挤到第三位，同比去年同期增长3.8%。
宝马能够在2月夺冠，很重要原因在于华晨宝马表现优异。据乘联会发布的数据显示，华晨宝马2月销量34701辆，同比增幅达到10.2%。具体车型方面，国产X3的渐入佳境是华晨宝马销量上涨的重要推动力，其2月销量为6757辆，将奥迪Q5挤到了第三位。除了X3渐入佳境之外，主力车型3系也将于5月迎来全新换代车型，它唯一的不确定因素是终端售价提升是否会被消费者接受；进口车型方面，全新大型SUV X7会成为宝马的销量增长点；同时，X2由进口变国产也会助力销量的提升。
同比下跌4.1%，奔驰在2月的表现并不算出色，但凭借1月打下的良好基础，它在总销量上领跑，1~2月共售出114121辆，同比增长2.4%。全新一代GLE是最受关注的奔驰新车，纯电动车EQC虽然人气很高，但目标市场份额决定了它很难成为走量车型，下半年上市的紧凑型SUV GLB会成为奔驰在华重要的销量增长点，并让宝马X1压力明显增加。新款E级是奔驰在销量方面的不确定因素，因为其低端车型E260L用1.5T发动机+48V取代了2.0T发动机，国内消费者能否接受1.5T的中高级车将决定E级的销量走势。从C级目前的市场表现来看，国内消费者对于1.5T四缸奔驰并不十分抵触。轴距加长的国产GLC市场表现不俗，1~2月卖出20138辆，虽然相比去年同期下跌11.6%，但依然领先奥迪Q5近3000辆。
曾经在中国车市遥遥领先的奥迪，虽然在过去两年惊险夺冠，但领先优势已经严重缩水。进入2019年，随着“双B”全面发力，奥迪也被挤到第三位。在2月，奥迪虽然月销量同比增长1.8%，但也只卖出40084辆，在德系三强中排名垫底；总销量方面，1~2月奥迪卖出104084辆，同比增长3.8%，但依然落后奔驰1万辆。两款全新换代车型A6L、Q5L市场表现不佳是奥迪面临的最大难题。据乘联会数据显示，A6L今年2月销量仅为7829辆，相比去年同期下降19.7%，1~2月销量20467辆，同比下降13.6%。中型SUV Q5L虽然早早进入以价换量模式，但依然未能止住销量下滑颓势，2月销量仅6385辆，同比下降24.3%，1~2月销量17243辆，同比下降21.3%；因为身后的宝马X3同期销量已经达到16775辆，让小猫认为后者有实力实现反超。对于A6L、Q5L销量的下滑，小猫认为很重要原因在于产品力下降，如Q5L取消全时四驱、变速箱从8AT缩水为国产双离合等。因为全面换装双离合变速箱，让A4L、A6L、Q5L被部分车主投诉变速箱顿挫、抖动、异响等。变速箱是车辆的核心部件，奥迪在这一环节存在短板，自然会影响到市场竞争力。在竞争对手均以8速自动、9速自动变速箱为卖点的时候，奥迪却仅为A8L、Q7等高端车型保留8AT变速箱，以牺牲性能为代价降低成本，这对于豪华品牌而言并不是一个好选择。
总结：
奥迪被奔驰、宝马双双超越，这虽然有些出入意料，但也在情理之中。随着公车改革深入和“双B”国产车型增多，奥迪在丢掉先天优势的同时，还面临老对手的全面阻击。在产品认可度方面，奥迪要逊色于宝马、奔驰，这从三个品牌在中大型SUV、大型轿车市场的销量上就可以看出。以目前市场走势来看，小猫认为奥迪在年销量上被“双B”挤到第三位的可能性是存在的，因为两位老对手已经基本在中国市场完成国产车型的布局，可以与奥迪在每一个细分市场进行正面交锋。