刚刚过去的2018年对不少企业来可谓是心惊胆战，房企中的万科高喊"活下去"，京东、阿里巴巴等互联网企业也祭起了裁员大旗，而连续火热多年的汽车行业同样经历了一场酷寒。经济状况的不景气似乎已经成为普遍情况。作为豪华汽车品牌的捷豹路虎也未能幸免，产品在华销量下滑并出现亏损，与2016、2017年销量和利润的飞速增长形成了鲜明的对比。
应该说在车企中这并不是个别现象。2018年受到中国经济（尤其是汽车市场）整体下滑的不利影响，中国乘用车市场去年萎缩了大约6%，豪华车市场虽然同比增长，但是放缓已是不争的事实。作为全球最大的汽车市场，中国市场的萎缩对车企的影响是巨大的。2019年1月，虽然诸多汽车品牌纷纷报喜，但是据中汽协发布数据显示，国内整体车市同比暴跌，乘用车销量更是暴跌近18%。
在这样的整体环境之下捷豹路虎出现销量下滑甚至亏损是必然的现象。再加上在过去几年中捷豹路虎过于强调产品销量，忽视了对品牌形象的维护，使不少媒体将捷豹路虎这个本来的小众豪华品牌划分到了二线豪华品牌的行列中，销售策略上的失误无疑使局面更加雪上加霜，甚至一度传出印度塔塔集团将分离捷豹路虎股权，长城汽车收购捷豹路虎这样的传言。
对症下药解决困难，捷豹路虎销量回升
传言毕竟是虚假的，捷豹路虎用销量上升的数据和令人鼓舞的表现，彻底粉碎了所谓收购的谣言。2019年3月刚刚开始，一封据传为捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆发出的内部员工信在网络曝光。潘庆在这封邮件中提到，捷豹路虎早已开始正视公司目前遇到的困难，进行对症下药提出了解决措施和办法，及时明确了工作重点，加强了主动调整的力度，在一系列新动作的努力之下，捷豹路虎在华整个体系正逐步回归稳定。而且从产品销量表现来看，从2019年1月起，捷豹路虎已经达到了预定目标，在华产品销量全面回升。
其次品牌旗舰车型及英雄车型战略得到进一步落实。揽胜、揽胜运动的销售超额完成；捷豹F-PACE、路虎新发现、路虎揽胜星脉的销量表现也有所提升。目前的资源仍属于紧俏状态，产品供应及国产车型配比的调整与优化已处于有序进行中。经销商、港口、工厂的库存均得到了大幅度改善，部分经销商的库存已出现供不应求的状态，商务政策得到了近80%的经销商认可和跟进。
捷豹路虎官降，车迷势必狂欢
潘庆在信中表示，尽管公司情况已经出现极大的改善，但是仍然要清楚还有一系列困难摆在捷豹路虎的面前。中国车市整体仍未回暖，外部环境依然恶劣。
可见捷豹路虎对自身有着清楚的认识，也因此才能在面对危机的时候做出正确的决策，正应了那句话"知己知彼，百战不殆"
如今在国内市场，捷豹路虎为积极响应增值税税率下调政策的实施，于3月16日宣布提前下调在华销售的捷豹和路虎品牌全系车型厂商建议零售价，捷豹品牌车型最高降幅 42,000 元， 路虎品牌车型最高降幅 85,000元。 涉及捷豹和路虎品牌旗下全系车型，包括在华生产的国产车型。其中路虎揽胜进口车型降幅均超过 33,000 元， 捷豹 XFL 最高降幅为 15,000 元。I-PACE最高降幅为20,000元，F-PACE最高降幅为21,000元，F-TYPE最高降幅为42,000元，发现最高降幅为25,000元。官降幅度如此之大，无疑将再度刺激捷豹路虎在华销售继续回升！