在竞争越来越激烈的汽车市场上，对于众多汽车品牌来说，如果在各方面体现的不够优秀的话，几乎是都很难出色的获得消费者认可。而华晨汽车作为国内与宝马合作的车企，虽然赚得盆满钵满、几乎要把宝马的元素全部用光了，不过要说效果，真的是都不理想，一直处于低迷的状态。
说起华晨揩油宝马最多的车型，无疑是中华V7了！这款车寄托了华晨太多的期望，投入了36亿与宝马联合研发M8X平台，并为其打造了专属的模块化智能工厂，V7就是首款车型。在硬件配置方面，V7也搭载了汽车供应链的顶级配置，动力总成也是宝马车型直接移植的，几乎要把宝马的内外设计全部用光了。
结果上市不到一年，华晨V7就从国产SUV的当口中彻底“掉队”了，月均销量不足1000台，在SUV车型里排名100开外，实在有些对不起宝马的背书。
究竟是什么原因让这款寄予厚望的中华V7销量惨淡呢？找小编看来，中华V7的软肋不在于本身，而是在于华晨整体的质量问题。
V7还未上市之前，华晨的整体口碑就处于不佳的状态。众所周知，华晨汽车作为本土起步较早的自主品牌，经历过几十年的缓慢发展，也有过19 世纪末和20世纪初的光辉岁月。但是越往后，华晨越将比附宝马作为营销策略，并想借助比附宝马塑造高端自主的形象，为新产品造势宣传。
但华晨自己没有正确的意识到，自己的生产工艺和产品质量并不能和宝马相提并论，也远远达不到高端自主品牌的要求水准。
从各大论坛和汽车投诉网站就能看出，华晨汽车的发动机质量把控存在比较明显的问题，包括机油乳化、烧机油、抖动、熄火、爆震、异响等等问题层出不穷，让华晨汽车在消费者口中的口碑已大不如前。
并且在设计层面，中华V7也太多使用了宝马的设计风格，刨去宝马背书，很难找到中华V7还有别的卖点。在配置层面，华晨中华V7最低配车型仅配备了两个主/副驾安全气囊，仅有4款高配备前/后排侧气囊，而后排侧气囊全系缺席，安全配置着实有待提高。
在炒作的最火的动力方面，华晨V7确实用的是宝马授权的1.6T发动机。不过，这是被宝马淘汰的N20发动机。既然淘汰了，扔了也可惜，索性授权给了华晨。由此可见，长期的合资合作让华晨坐享其成，丧失了对自主品牌的驱动力，也浪费了自主汽车发展的黄金十年。
