最近，身边炒股的朋友脸上的笑容明显多了起来，老爸的股票看到了解套的希望，老婆年前投的一点点基金也终于扭亏为盈，两会传来的2万亿减税降负消息令人兴奋，今年的经济环境似乎没有年前预测的那么糟糕。可是，国内的汽车市场却依然乌云笼罩。根据乘联会公布的数据，2月份国内狭义乘用车零售销量为116.98万辆，同比下降19.0%，环比下降达到45.9%，2月份的销量比过去4年同期的数据都要低，车市已经到达了一个“冰点”。
翻开2月份的车企销量榜，排名前15的车企中仅有长城汽车、东风本田、华晨宝马和北京奔驰实现了同比增长，相反的，销量同比下降超过10%的车企却达到了5家。具体车型销量方面，下面6台车的表现值得我们关注。
蔚来ES8
2月份销量：654台（乘联会数据）
蔚来ES8自上市以来，一直都是争议不断，2月份，它的销量为654台，1-2月累计销量为2457台。数据看上去很少，但是考虑到它补贴后高达38万元的起步价和蔚来新势力车企的身份，这个成绩已经是相当出色了。同为新势力造车企业的首款产品，威马EX5、小鹏G3等一众起步价不及ES8一半的车型销量反而更低。
蔚来ES8更受市场欢迎的原因是多方面的，首先在30万以上的价位，目标消费者有更多的资本去尝鲜，他们有能力去承担新势力造车企业不明朗的发展前景带来的风险。其次，蔚来一直以来精心塑造的品牌形象和提供的与传统车企截然不同的车主服务也是很多人选择ES8的原因。相比汽车本身的产品力，有不少消费者更关心汽车能带来的个人形象上的提升和生活品质上的提升，蔚来非常善于为这类消费者绘制美好的未来蓝图，换电、一键加电的概念听起来都很美好，尽管目前实际使用的便利性仍然远不及普通燃油车。除此以外，蔚来还非常善于运营自身的生态圈，打开蔚来的APP，你可以看到每天都有车主在里面发帖、参与互动，以得到积分换取带各式各样的礼品，交完订金之后没提车之前每天也都有积分返还。同时，在线下蔚来定期在各大城市举办跑步、手冲咖啡、亲子游戏等城市白领热衷的活动，这些对其用户粘度的提升都有非常良好的效果。
不过，以目前ES8的销量根本就养不起蔚来这个企业，根据蔚来的年报，三年来蔚来已经累计亏损172亿元，上面提到的车主服务和生态圈运营，其实都是用钱烧出来的，蔚来能否活下来，还得看今年即将交付的售价更低、续航更长的ES6卖得怎样。也就是在今天，在太平洋的另一边，特斯拉的Model Y已经发布，Model Y和Model 3明年国产后的售价将与ES6高度重叠，蔚来的未来，可能将越来越难。可想而知，其他新能源造车企业，特别是尚未有产品交付的，就是难上加难了。
比亚迪宋MAX
2月份销量：3045台（乘联会数据）
谁能想到，去年高居MPV年度销量榜第3位的比亚迪宋MAX 2月份的销量竟然仅有3045台，同比下降69.1%，仅仅排在MPV销量榜的第7位，销量不及宝骏730的一半。MPV市场整体销量快速下降、产品力本身优势不足和竞争对手的增加是宋MAX销量下降最主要的原因。宋MAX能够快速占领市场，主要依靠成功的外观设计，在宋MAX上市之前，10万左右价位缺少外观有档次、能够不让人联想到微面、符合家用气质的产品。宋MAX的成功得益于比亚迪对10万元家用MPV细分市场的精确把握。但是深入探究宋MAX的产品力，其实它除了外观设计，其他方面相比宝骏730、长安凌轩等同价产品并没有明显的优势，在机械素质方面相比竞争对手也有提升空间。
近期，广汽传祺GM6、吉利嘉际、上汽大通G50等外在形象同样优秀的家用MPV新品陆续推出，宝骏730也通过增加CVT自动挡和2-3-2座椅布局加强在家用市场的竞争力，同时别克GL6、雪佛兰沃兰多在终端又有大幅的优惠，价格已经与宋MAX有所重叠，宋MAX的销量受到冲击也是理所当然的事。前两天，比亚迪已经推出了宋MAX的2019款车型，外观有细微调整，内饰增加了可旋转大屏和电子档杆，配置有所提升，同时还推出了插电混动版车型，预计后续销量将有所回升，但是要重新回到销量榜前列，恐怕困难颇大。
广汽传祺GM6
2月份销量：3300台（乘联会数据）
1月份刚刚上市的广汽传祺GM6在上个月交出了3300台的成绩单，1-2月累计销售7243台，销量在预期之中。传祺GM6在10-15万元的家用MPV市场中，具有较强的不可替代性，它不仅有着良好的外观形象、实用的6座/7座大空间，而且由于使用了类似奥德赛的尾箱布局，满载时它的尾箱仍然可以放下3个20寸登机箱或2个28寸行李箱，这是同价位很多车都做不到的。对那些经常需要6人、7人出行的家庭用户来说，传祺GM6是非常具有吸引力的。
不过，国内大部分的消费者其实大部分时候都不需要6、7人一起出行，很多消费者对满载尾箱容积的需求还没有对配置的需求高，在这方面传祺GM6相比后上市的大通G50、吉利嘉际都没有什么优势，顶配车型才有自动大灯、次顶配车型才有内饰的连体大屏，高低配形象上的差异过于明显，可能会导致一些预算不足的用户转而购买其他品牌的车型。与此同时，缺少2-2-3座椅布局、油耗不低、没有插电混动车型等原因也可能导致其销量增长受限。个人预测广汽传祺GM6后续的销量应该会稳定在3000-5000台之间。
日产天籁
2月份销量：3833台（515fa数据）
今年年初我们做了天籁、雅阁、凯美瑞三台日系中级车的对比测试，搭载2.0T可变压缩比发动机加CVT变速箱的天籁在动力层面有着压倒性的优势，实测0-100km/h加速只需6.89s，这样的动力水平在国内的中级车中绝对是名列前茅的。除此以外，新一代的天籁在车厢隔音和座椅舒适性上相比雅阁和凯美瑞也有一定的优势。然而，就是这样一台名声在外、产品力在线的中级车，二月份的销量仅有3833台，1-2月累计销量仅有一万台的水平，累计销量不足雅阁、凯美瑞的一半。
造成现在这种局面的最主要原因就是因为天籁的2.0T车型至今仍未真正发售。作为天籁换代后的拳头产品，天籁的2.0T车型虽然在去年12月份已经上市，但是消费者至今仍然无法买到，坊间传闻是2.0T最快也得4月才能实现交付。而老款走量的2.0L车型在换代后并没有增加太多的产品亮点，并且没有提供以往的大幅的终端优惠，很难刺激销量增长。如今的中级车市场强手如云，天籁想要回到老款的销量水平，加大优惠力度和发售2.0T车型缺一不可。
荣威i5
2月份销量：15219台（乘联会数据）
从去年12月份开始，荣威i5就成为了自主品牌在轿车市场中的一匹黑马，连续3个月出现在了乘联会轿车销量榜前15名的位置上。2月份荣威i5的销量达到了15219台，排名第8，2月销量仅比自主品牌轿车销量冠军吉利帝豪少了800多台。荣威i5的热销是很多人都没想到的，它的官方指导价为6.89-11.59万元，在这个价位自主品牌并不缺乏有实力的产品，长安逸动、名爵6、奇瑞艾瑞泽5、广汽传祺GA4都有各自的产品亮点。荣威i5之所以能够脱颖而出，主要得益于良好的产品形象、均衡的产品力和较广的消费人群覆盖面。
1.5L+5MT、1.5L+CVT和1.5T+DCT三套动力满足了不同消费者的需求，不管你需要的是低价、可靠还是动力充沛，荣威i5都能够满足。符合大众审美的外观、内饰设计和较高的配置，特别是中控大屏和智能网联配置，对很多消费者也是吸引力十足。多年来，自主品牌除了吉利帝豪，在轿车市场一直缺乏销量稳定的爆款产品，荣威i5有望打破这一局面，也为其他在轿车市场苦苦找不到出路的自主品牌提供了成功的经验。
宝骏510
2月份销量：13123台（乘联会数据）
“神车”宝骏510 2月份依然出现在了SUV销量榜的次席，但是销量仅有13123台，同比锐减59.0%，1-2月份累计销量同比下降了41.9%，下跌幅度是销量榜前15的车型中最大的。虽然宝骏510目前仍然与销量榜的3、4名保持了较大的差距，但是它已经无力威胁哈弗H6的榜首位置了。宝骏510销量下降主要有两个原因，一是1月初上汽通用五菱解除了与最大的经销商庞大集团的合作，造成销售渠道明显减少；二是随着消费升级的趋势，现款宝骏510 1.5L+6MT和1.5L+AMT的动力已经满足不了广大消费者的需求。
针对第一个问题，宝骏方面表示已经在抓紧铺设新的销售渠道，弥补损失。而针对第二个问题，此前已经曝光宝骏510正在开发一款1.2T+CVT车型，新款车型肯定将对宝骏510销量的提升有明显的促进作用，不过目前上市时间仍未确定，宝骏想要挽回销量颓势，新车的开发可得抓紧了。
总的来说，2月份的汽车市场并没有太多让人眼前一亮的产品，此前增长迅速的豪华车和新能源车也都在2月放缓了增速。近期，虽然有股市上涨、减税、汽车下乡、新能源车免购置税等利好消息，但是也有国六排放标准即将实施、2019年新能源补贴政策迟迟未公布等不利因素，股市能否持续上涨？减税能增加多少收入或减少多少负担？这些都还属于未知数，大多数人对未来收入的预期仍然不太乐观，钱袋子还会捂得紧紧的，汽车市场的寒冬仍将继续。
2月份乘联会汽车销量榜
