自然界的“物竞天择，适者生存”，同样适用于汽车市场。一片繁荣时，车企们一荣俱荣鸡犬升天，一片萧条时，车市弱肉强食的本质便显现出来。
2018年，国内车市出现28年来首次销量下滑，车市寒冬到来，汽车市场增量时代进入存量时代。2019年销量下滑趋势不减，前两个月进一步下滑15%，暴跌过后，车企一片哀鸿。其中受冲击最大的就是韩系车。
2018年，韩系车整体销量为118万台，相较2016年暴跌61.2万台，现代汽车集团净利润暴跌60%。 与销量相对的是现代起亚富余的产能，8家工厂总产能255万台，产能空余高达139万台，为降低运营成本，现代起亚已经接连关闭两大中国工厂，削减产能30万台。在形势一片唱衰下，现代起亚似乎将同铃木一样退出国内市场。曾经与日系车一时瑜亮的韩系车，怎么会落到如此境地？
1、产品力及产品特点不够突出
市场上的各个车系都有其鲜明的特点，美系车的豪华性和出色的隔音静谧性，德系车的出色的行驶质感和机械素质，日系车使用保养的省心都是其品牌调性，韩系车初期以日系车作为模仿和学习的对象，并凭借较出色的质量稳定性、出色的外观设计、高配置丰富度占领市场，但同时韩系车每一个产品特点都不够突出，配置丰富度没有自主品牌高，质量稳定性不及日系，曾经以“流体雕塑”为代表的外观设计已经创新乏力优势不再。
虽然质量稳定性较高，但是耐操的代价，就是落后的技术、丑陋的外观、廉价的内饰、松散的底盘、孱弱的动力……韩系二手车的不保值也正是因为这些原因。在全球车企加速四化转型的大背景下，韩系车在技术创新上的步伐显得有些滞后。
2、竞争对手夹击下优势不再
在激烈的市场竞争态势下，韩系车的竞争对手们不断下探价格提高产品竞争力，从20万左右的价位来看，二线豪华品牌沃尔沃凯迪拉克终端优惠上不断扩大，旗下中级车基本已经下探到20万元的价格区间。日系三强凯美瑞引入TNGA架构，雅阁下调指导价，天籁搭载可变压缩比的同级最强动力。同时，自主品牌不断提高产品力，领克/WEY等品牌开始冲击高端汽车市场，并且相比韩系车售价更低，配置丰富度更高，韩系车性价比优势的护城池被攻破。2018年德、日、美、韩和法五大车系分别生产了508.05万辆、444.63万辆、247.79万辆、118.05万辆和30.70万辆乘用车，在国内乘用车市场的销量占比分别为21.43%、18.75%、10.45%、4.98%和1.29%，韩系车的市场份额被不断侵蚀。
3、其他因素
自2000年初进入中国后，韩系车销量一路上升，最高逼近200万台，而现代起亚集团也跻身全球第五大车企集团。但好景没几年，现代起亚的销量又迅速下跌，沦落到关闭工厂的境地。 冰冻三尺非一日之寒，韩系车的衰落不是短期内造成的，而是来自多种因素综合影响种下的苦果，萨德事件等政治因素、韩系车的售后问题较差也是其中原因。
尾巴：经历堪称“断崖式”下滑后的韩系车，要想快速走出阴影，单靠产品力显然不足以解决问题，大幅度降价成为救命良方，但是这同时也是一杯毒药，在大幅降价的同时，品牌地位也会被进一步拉低。随着来自日系和自主品牌的竞争越来越激烈，韩系车想要重现往日荣光已经不再可能，如何守住仅存的市场份额成为韩系车的当务之急，至于是否会步铃木后尘，不妨拭目以待。