通过对统计数据和上市公司月度经营数据的梳理发现：春节之后，乘用车市场销量延续去年下跌趋势，此前表现较为亮眼的豪车阵营也同样承压，经销商库存在春节之后攀升明显。新能源汽车逆市增长，但随着外资巨头重金布局，市场竞争日益白热化。
中汽协最新数据显示， 2019年2月国内汽车产、销量分别约为140.98万辆和148.16万辆，同比分别下滑17.37%和13.77%，汽车产销延续下降趋势。
从累计数据来看，1-2月汽车产、销量分别约为377.65万辆和385.15万辆，同比分别下滑14.08%和14.94%。
乘用车降幅明显，经销商库存回升
其中，乘用车降幅要大于总体。
乘用车（狭义）2月产量约110.72万辆，综合销量约117.41万辆，同比分别下滑21.4%和18.7%；1-2月累计产、销量分别约307.55万辆和333.72万辆，同比分别下滑17.1%和9.7%，单月及累计均创历史新低。
在车市销量大幅下滑之下，经销商存销比增大，库存深度再次回升。
今年春节前，由于各厂家通过控制产量，加大促销等方式减轻终端压力，1月经销商库存指数降至1.40，位于警戒线以下。
然而2月数据显示，经销商综合库存系数为2.1，同比上升29%，环比上升50%。同时经销商库存预警指数为63.6%，环比上升4.7个百分点，同比上升11.3个百分点，位于警戒线之上。
豪车市场出现分化 自主品牌加速下行
值得注意的是，行业持续低迷之下，豪车市场开始受到影响。
在2018年延续至今的车市寒流中，豪车板块一直呈现出“独善其身”的姿态，2018全年销量281.5万辆，同比增长9.4%，远超行业整体表现。然而，乘联会最新公布的数据显示，2月豪车销量12.43万辆，首次同比下滑，降幅约3%。
公开资料显示，宝马和奥迪2月在华销量分别约为4.46万辆和4.01万辆，同比分别增长0.6%和1.8%；奔驰2月在华销量虽同比下滑5.4%约至4.07万辆，1-2月累计在华销量11.24万辆，同比增长0.9%。BBA作为豪车第一阵营，2月销量相对平稳，但增速已经明显下滑。
而拖累豪车2月整体表现的，主要是捷豹路虎、凯迪拉克等二线豪华品牌。根据乘联会的数据，二线豪华品牌月销量出现了不同程度的下滑，捷豹XFL、凯迪拉克XT5等的降幅高达50%以上。简单整理乘联会的数据如下：
根据汽车流通协会的数据，2月捷豹路虎和凯迪拉克的库存深度均已超过2个月。未来，若行业下行趋势持续渗透至豪车市场，二线豪华品牌或将最先受到冲击。
对于国内自主品牌乘用车，中汽协数据显示其市场份额仍在下降，2月销量仅约52.3万辆，同比下降25%，占乘用车销售总量的42.9%，较上年同期减少约4.4个百分点。其中，自主品牌SUV销售31.1万辆，同比下降25.6%，占SUV销售总量的58.6%，较上年同期减少约5.5个百分点。
从乘联会公布的月度销量数据来看，多数自主车企2月销量同比大幅度下滑。
新能源汽车逆市增长，行业竞争加剧
低迷的大环境下，2月新能源汽车市场仍保持增长，产销分别达到5.92万辆和5.29万辆，同比分别增长50.88%和53.60%。其中，纯电动汽车产销分别约为4.37万辆和3.97万辆，同比分别增长51.34%和69.37%，成为拉动新能源汽车增长的主力。
根据乘联会数据，目前国内新能源汽车销量排名靠前的多为自主品牌。
值得注意的是，作为全球最大的新能源汽车市场，国内新能源汽车销量很大程度上受政策驱动。而根据相关文件，目前新能源汽车财政补贴持续退坡。在新能源补贴退潮后，国内车企还能否继续守住优势？
在不断增长的市场刺激下，越来越多传统车企加速入局新能源汽车市场。
2018年11月，通用汽车（GMM.TO）宣布计划于2019年底前裁掉15%的员工，将更多投资转向电动和自动驾驶汽车。而作为BBA中最先发力新能源汽车的宝马，计划2025年前在全球范围内推出25款新能源车型，并计划占有电动车市场15%-25%的份额。奔驰也计划投资100亿欧元用于新能源汽车研发，并预计在2022年之前发布超过50款新能源汽车，其中包括10款以上纯电动汽车。奥迪则给出了更明确的目标，计划2025年实现全系车型电动化，电动汽车和插电混合动力汽车合计销售80万辆。
此外，一直行业领跑的特斯拉（TSLA.O）近期更是多次降价，积极追求市场份额，挤压全球竞争者。继3月1日发布3.5万美元的最便宜车型，并全线降价后，3月15日上午，特斯拉发布了最新车型Model Y，一款跨界SUV。标准版的Model Y起售价为3.9万美元，并且Model Y将与Model 3一起在特斯拉的上海工厂进行国产化，由此Model Y的国内售价预计进一步下探。
眼下国内新能源市场如火如荼，随着竞争者不断涌入，以及中高端车型进入低级别价位争夺市场，自主车企的“新能源高地”还能守多久？（GCH/YYL）
本文作者：面包财经
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