近日，日产宣布聆风自2010年12月上市以来，其总销量已经累计突破40万辆，这毫无疑问让聆风成为全球首款总销量突破40万辆的纯电动车。此外，日产还宣称全部已售聆风在全球范围内行驶里程已超过100亿公里，每年节省了将近380万桶石油。
日产在推出第一代聆风之时，就表示要成为生产和推广纯电动车的全球领导者。自上市后，到2018年、2019年，聆风不同版本车型总销量分别达到了30万辆、40万辆。
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据了解，在2019 CES展上，日产正式发布了聆风的E-Plus版本，跟现款车型相比，新车主要在续航里程上有所提升，现款聆风的电池组容量为40kWh，在日本JC08标准下的续航里程为400公里。而聆风E-Plus则采用了62kWh的电池组，在同样标准下的最大续航里程可达570公里，续航十分可观，已经初步达到了燃油车的标准。
新能源汽车虽然有着各种缺点，但这并不影响聆风成为新能源市场中，非常重要的一款电动车。作为全世界销量最高的电动车之一，日产聆风的长续航版是备受期待的。国内市场或许对聆风的需求并不是很高，但在海外市场，这种成熟的电动车很受消费者欢迎。其实际的市场销量已经证明了这一点。
日产的纯电动技术引入国内的载体是众所周知的轩逸·纯电，除了壳子是轩逸的之外，轩逸·纯电其它基本都是还原了海外版聆风，这应该是目前中国市场上最成熟的纯电动汽车之一。
与聆风采用相同的E-Platform电动车平台，拥有专业高效的三电系统，轩逸·纯电也算得上是一款继承了日产成熟的EV技术的全新车型。只是轩逸·纯电的续航里程，相比海外版聆风缩减不少，它采用的是38kWh的电池组，综合工况下的续航里程仅为338km，不过已经足够城市用户使用。
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现在，聆风长续航版在各方面又进行了进化。只是，更完美的聆风会带动让轩逸·纯电更新吗？这个答案是很难回答的，因为成本是个不可回避的事实，但有一点可以确定，随着消费者对新能源汽车看法的改变，轩逸·纯电必定会获得更大的关注度。
现在轩逸·纯电的起步价为15.9万，假设出现了长续航版的轩逸·纯电，届时其价格或许会上探升到20万左右，到时候消费者还愿意买单吗？
日产去年在中国推出纯电动车型之时，没有单纯地引入聆风。还有一点值得注意的是，轩逸·纯电以及新一代聆风，这两款车都是传统的轿车，采用的是掀背车的设计，更好地贴合了中国消费者的需求。
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现阶段，新能源市场已经渐趋成熟，消费者会将更多注意力放在诸如动力水平，甚至是内饰用料、科技配置等的比较上。我们都知道，聆风这款产品可以代表日产在新能源汽车领域的技术成果。
只是近年，我国在新能源汽车领域的技术也在逐渐走向成熟，像比亚迪、北汽新能源、吉利等中国品牌的技术已经比许多合资车企的技术成熟，很多车型的续航里程基本已达400公里。去年，比亚迪新能源销量超过22万辆，北汽新能源全年累计销量也超15万辆。
而这些销量较高的电动车会不会对日产纯电动车构成威胁？据悉，日产对此表示，越多的竞争越能证明聆风才是明智的选择，而且以后的日产纯电动车会越来越好。
新能源市场淘汰赛已经在悄然进行中，日产不仅要面对来自比亚迪、北汽新能源、吉利新能源等压力，还将面临大众、通用这些品牌的竞争。不过，市场竞争能带动市场与产品的成熟，这对消费者而言，是个好事。