海外进军未至，郁俊后院起火
正当广汽乘用车总经理郁俊如火如荼的为其进军北美计划调兵遣将添砖加瓦之际，殊不知被视为广汽传祺2019年“扛鼎力作”的传祺GS5被市场打入“冷宫”。
从香榭丽舍到囚徒之路，GS5只用了4个月
对于广汽传祺这个“年轻”的品牌，“高调”是许多汽车媒体人和消费者对它的第一印象。和前任一样，郁俊将高调二字体现的发光发热，在去年10月广汽传祺在巴黎车展正式发布了“重启”后的新一代传祺GS5，国内国外共计三次亮相可见郁俊已将GS5视作传祺2019的销量担当。然而从“香榭丽舍”归来的GS5并没有像郁俊所设想的走上“花城大道”，迎接它的是通向销量扑街的“囚徒之路”，自上市以后GS5的销量始终没有突破五位数，相比GS4曾经的神勇表现相距甚远，显然依靠目前GS5的表现，郁俊想要完成2019年60万的销售目前，纯属天方夜谭。市场不会骗人，传祺在2017年已经开始放缓增长速度，到了2018年增速放缓至5.23%，累计销量53.51万辆。2019年，只是问题更表象化。这显然不是传祺主动降速，毕竟传祺还有个小目标——2020年产销百万。
高端难突破，销量难担当
如果GS5的向上突破受阻只是传祺短期遇到的困难，那么一直以来作为传祺品牌绝对的销量担当GS4销量“失速”，足可以反应广汽传祺目前的窘境。2019年首战，GS4 1月销量7188辆，同比跌幅达79%，2月销量下滑至4400辆，同比下跌近75%，腰斩已经不能形容曾经和哈弗H6“掰手腕”的GS4，除车型老旧以及质量问题堪忧外，新款GS5和其极高的价格区间也一定程度上出现了“同们内斗”的现象，两者的主销车型价格仅相差1万元。纵使目前SUV市场环境仍旧不理想，吉利博越也在今年出现了同比腰斩的情况，但传祺GS4如此大的跌幅实属罕见，而作为性价比更高的GS5显然没有成为GS4销量下滑后的替代方案。
郁俊轿车振兴计划宣告失败
作为自主品牌的“青年军”，广汽传祺的成功自GS4在2015年成为爆款就开始了，紧接着GS8在2016年爆红，销量连阳让郁俊在2017年接棒广汽乘用车后，做出的第一个重要决定就是提车传祺的轿车销量，这其中的重中之重就是传祺GA4，同样是海外发布，GA4的命运和GS5殊途同归，上市近一年的传祺GA4在2018年仅交出了3.6万的年销量，甚至不及竞品的单月销量，原广汽传祺销售公司总经理曾和滨曾表示，传祺GA4目标是年销10万辆，郁俊曾幻想的“双4”组合发力显然落空。
重速不重质，车主苦不堪言
让GS4、GS5两兄弟走入歧途的还有直线下降的车主口碑，早在2015年GS4上市之初，其使用的来自格特拉克的七速双离合器变速箱就已经差评不断，顿挫、打齿等问题层出不穷。日前有GS5车主反映，其购买的新款GS5在起步刹车阶段出现了异响，在其他用车场景例如跟车、等红灯都会出现类似情况，严重影响车主的用车体验。后来车主多次驾车去4S店维修，但仍然没有得到解决。青橙汽车在某汽车质量平台发现，2019款GS5的异响问题并不是个例。
郁俊“画饼”，进军北美混淆视听
一边是郁俊雄心勃勃进军北美市场，一边是传祺销量跌跌不休，内忧外患的广汽传祺怎么了？传祺其实早在2013年就开始海外市场的国际化布局，在当年时任广汽乘用车总经理吴松对媒体表示：“已经设定出口5000辆目标，未来规划是海外销量占传祺总销量20%。”，现在来看这一计划显然未能完成。
如今以现任广汽乘用车总经理郁俊的说辞解释为，国内乘用车市场增长堪忧，进军海外市场能够分散部分国内压力。这对于此前五次参加北美车展，三次更改在北美上市时间的传祺来说，这不过是一套应付国内销量下滑的借口，国内销量大跌却仍要高举所谓“追寻伟大”的口号进军海外，更多的无非是转移国内视线，郁俊前辈们的惯用伎俩到了郁俊手里却成了烫手山芋，进军北美似乎也成了拯救传祺的头等大事。不久前原分管国内销售业务的广汽乘用车总经理曾和滨调任至广汽乘用车国际分公司，这一信号就被视为郁俊加速进军海外的信号。
可进军北美的传祺就能获得成功吗？国内产品质量就问题百出，在面对法律法规更为严苛的北美市场，郁俊和他的产品又有何自信言成功。对传祺进入2019年后的不佳表现在短期内是否会有战略性调整以及是否会影响郁俊进军北美的计划，青橙汽车联系了广汽传祺公关科副科长杨国忠，截止发稿时暂未得到对方答复。
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