2017年底凯美瑞迎来家族的第八代车型，时隔5个月后十代雅阁也正式上市，此时只有天籁还在苦苦坚持，终于在2018年12月底日产推出了全新一代天籁。这也意味着当前的B级车市场，“日系三剑客”已经完成了相继换代；而换代之后，谁又是“最强王者”？
在全新一代天籁上市以前，各种情况表明天籁都到了生命末期；2018年1-11月雅阁累计为15.67万辆，凯美瑞紧随其后累计销量为15.33万辆，而天籁的累计销量仅为10.30万辆。严格意义上来说，销量上的差距是产品的竞争力出现了问题，全新一代天籁姗姗来迟有着不可推卸的责任。
不得不承认，全新一代天籁的到来受到了诸多年轻消费者的喜爱，当然这其中大部分原因归咎于，搭载了与英菲尼迪同款具备可变压缩比的代号KR20 2.0L涡轮增压发动机。而这台2.0T可变压缩比发动机的确也是出色，0-100km/h加速时间仅为6.42s；而雅阁0-100km/h加速时间为7.55s，凯美瑞0-100km/h加速时间为超过了9s。
跑的最快，天籁为何销量终是吊车尾？从发动机的加速性能来看，全新一代天籁无疑是同级别中跑的最快的B级车；但是，仅仅依靠一台2.0T发动机，天籁能够扭转被德系双雄、日系两田力压的局面么？2019年1月，日系三剑客均完成了换代，但是销量上的表现却是异常“精彩”；雅阁1月销量为21336辆，凯美瑞的销量为19720，而完成换代的天籁依然没能崛起，月销量只有6848辆。
根据中国汽车工业协会的数据显示，月乘用车产销分别完成114万辆和121.9万辆，环比分别下降42.9%和39.7%，同比分别下降20.8%和17.4%。受到传统假期春季的影响，国内2月份的新车销量环比1月份呈现了明显的的下降趋势，这种现象已经成为历年来形成的一种“惯例”。
B级车市场销量同样迎来小幅度下滑，雅阁2月销量为11131辆，前两月累计销量为32467辆；凯美瑞2月销量也达到了5194辆，前两月累计销量为24914辆；而天籁2月销量仅为3833辆，前两个累计销量也刚超过1万辆，为10681辆。
换挡加速，天籁能否重新找回自信？从销量来看，雅阁成功领跑，凯美瑞紧随其后；而天籁却体现出了疲软和消沉，让人产生了一种雾里看花的感觉，仿佛不久就要杀手人寰了。当然，这其中与2月的销量整体下滑也有一定的关系，随着3月份回归正常的经营，销量将明显回升，彼时天籁又能否重新扬帆起航？
相比两田的竞品车型，天籁虽说也是向年轻运动方向靠拢，但是相比凯美瑞夸张、不规则的设计元素，雅阁采用溜背式造型、轿跑元素，天籁的运动细胞不够彻底，还依旧处于保守状态。而且在同级别车型中，天籁的竞争对手都提前一步完成了换代，并且都取得了成功；目前来说，雅阁因为拥有不错的优惠力度，所以竞争力非常大，凯美瑞虽然没有优惠，但是市场反馈非常不错，而全新天籁不仅换代时间晚，且没有任何优惠。
至于全新天籁的核心亮点2.0T可变压缩比发动机，性能在同级别中也的确出色，但是售价区间为21.58-26.98万。这个价格不仅触及到了德系双雄的2.0T车型的销售区间，而且还与雅阁、凯美瑞的混动车型有较大重叠区域；对于刚刚上市的全新一代天籁来说，十分尴尬。再加上天籁在营销方面并没有凯美瑞的天赋，让利上又没雅阁果断；而天籁除了营销不好之外，最重要的还是换代稍微晚，消费者认知度下降，以至于提到换代车型，它总是在末尾，这才是最可怕的。
【写在最后】去年年底，B级车市场迎来了血雨腥风的大战序幕，就拿“日系三剑客”来说，这些车型都采用了的年轻化外观，让本就不平静的中级轿车细分市场竞争更加激烈。但是，全新一代天籁由于上市时间太晚，消费者并不会第一时间想到这款车型，再加在亮点方面、综合产品力方面，以及性价比方面确实存在一些问题；要知道，同级别车型中没有过硬的卖点是很难立足。