在竞争最为激烈的紧凑级轿车市场拼搏奋斗了多年，PQ35平台的老速腾经过一系列的改款，虽然廉颇老矣，依然在2018年交出了一份年销量30万台的答卷，排在所有轿车销量的第五位，足以说明速腾这款车的口碑以及在一汽大众产品中的重要地。
曾几何时，当我们还能明显区分捷达、桑塔纳、朗逸、宝来的时候，速腾作为大众紧凑级轿车的代表引进国产，很好的填补了大众没有引进五代高尔夫国产的市场空白，而当时技术先进的PQ35平台也为速腾日后积累下良好的用户口碑打下了坚实的基础。
不过当大众全面更新MQB平台后，套娃的问题日趋严重，尤其是曾经定位更低的朗逸和宝来现在不但外形和尺寸全面升级，配置和技术也全面更新，这让最晚换代的速腾处于十分尴尬的地位。在外观内饰风格雷同的情况下如何体现差异化，突出全新速腾的定位是大众面临的首要难题，下面我们来看看久经沙场的大众是如何解决这个问题的。
1. 外型全新一代速腾虽然采用了大众最新的MQB A2平台，沿用了北美版捷达的全新造型，但是和新款的朗逸、宝来甚至帕萨特仍然太相似了，所以一汽大众采用了屡试不爽的一招，加长。连名字全新一代速腾后面都增加了Long-Wheelbase字样，不但名字看上去更加洋气，增加的80mm轴距也是实实在在让速腾在紧凑级轿车市场拥有了优势明显的后排空间。
值得一提的是后备箱空间也增加了43升达到了553L，也让全新速腾的装载能力在这一级别首屈一指。
2. 内饰相比于外型，内饰的造型雷同更难体现差异化。不过我们还是能看到全新速腾在努力作出差异化的区分。
首先在做工用料方面，全新速腾保留了老款速腾的优势，大量软性材料的使用让这套内饰看上去至少没有朗逸和宝来那种廉价感。
其次大众首次在速腾这个级别加入10种颜色的氛围灯，并且可以根据驾驶模式自动调节。另外还首次专为中国市场车型在外部的9处位置增加了灯光效果，比如带SAGITAR字样的照地灯、侧标牌氛围灯以及前格栅氛围灯等，同样体现了全新速腾车型的定位。
最值得一提的，当属大众将全球首次采用的触控式三区自动空调面板装配在了全新速腾上，这也让千篇一律万古不变的大众中控台内饰上多了一丝新鲜感。
3. 配置为了更好的体现差异化，一汽大众这次可以说是把全新速腾的配置武装到了新的高度。全系标配LED大灯和LED尾灯并不新奇，前后中央扶手也没有减配，全景天窗尺寸也在这一级别具有优势，液晶仪表、带实时路况和自然语音识别的车机系统如果算是正常表现，那么提供前排座椅加热通风，后排座椅加热和空调控制就确实有些过了。主动安全辅助系统、自适应巡航也都可以提供。最重要的是，全系标配的多连杆后独立悬挂想必也是大众不想再给自己挖坑后的决定，因为美版车型都没有做到标配。
4. 动力为了进一步做到差异化，全新速腾这次全面舍弃了自然吸气发动机，全系采用涡轮增压动力总成，用1.2TSI替代了老久的1.6自吸发动机作为入门级动力，至少比使用那台羸弱的新1.5自吸发动机要好得多，而高配车型则依然是我们熟悉的那台1.4T高功率发动机，两款动力都匹配7速干式双离合变速箱。
有了以上这些差异化体现，一汽大众可以说很好的避免了全新速腾陷入套娃的尴尬境地，也突出了其在这一级别标杆的车型定位，不过真的是这样吗？
还有几点我们不能忽视的问题：
像前排座椅加热通风，后排座椅加热、语音互联、液晶仪表这些配置依然只出现在高配和顶配车型上。ACC自适应巡航以及一系列主动安全辅助系统在售价19万的顶配车型上依然需要选装。大众虽然一直坚持在入门级车型上提供手动挡车型，不过依然固执的使用5速变速箱确实有些不厚道甚至说太落伍了。毕竟5速手动无论从高速巡航的经济性还是行驶品质上都属于上个世纪的产物了。全系涡轮增压发动机无疑会增加低配车型的保养和维护成本，人们对于1.2T这台发动机的了解还不够全面。双边装饰排气口已经是大众乃至许多品牌的新设计风格，不过真的单边排气在着车时难免让人觉得尴尬。
总体来看：全新速腾想要维持自己该级别标杆车型的定位应该没什么问题，大空间高配置和更好的做工用料也是吸引消费者的法宝，不过如果想要再销量上更进一步，就要看全新速腾的终端优惠能到达什么程度了。
