雨过天晴，南方部分地区连续两月的雨天于结束了，转看中国车市，却似乎沉浸在了雨季，而且越陷越深。
2月份中汽协公布的产销数据：乘用车产销分别完成114万辆和121.9万辆，比上月分别下降42.9%和39.7%，比上年同期分别下降20.8%和17.4%，下降这两字已经连续好几个月成为汽车销量的关键词，想看到增长，只能往新能源上看齐了。
与传统燃油汽车表现相比，新能源车表现似乎就是雨季中难得的阳光，2月，新能源汽车产销分别完成5.9万辆和5.3万辆，比上年同期分别增长50.9%和53.6%。年前相传的补贴退坡，销量下滑，车企难应对等问题，似乎目前还没多大影响。不过，新能源真的就能幸免这一行业下滑的大趋势嘛？问我们来看看销量数据情况。
单位：万辆
据中汽协公布的数据，2月新能源汽车销量同比增长53.6%，但环比减少44.8%，相比之前的猛增态势，2月份明显要缓和了很多。接下来，大家可能都要考虑下，下一阶段怎么排兵布阵，迎接挑战了。
行业龙头北汽迎来转型升级
2018年的北汽新能源可谓是顺风顺水，不仅完成了年初时制定的15万辆销量目标，还一举蝉联了中国电动车销量榜首。但进入2019年以后，北汽新能源的表现就有些急转直下了，根据日前北汽蓝谷发布的子公司2019年2月产销快报显示，北汽新能源在今年2月仅仅生产500辆，大幅下降91.77%，1-2月北汽新能源的累计销量为7379辆，相较于去年同期的12375辆，同比下降37%。
其实问题很明显，北汽新能源之前主要依靠低端、入门级的车型抢市场，微型电动轿车EC系列为主要销量来源。随着市面上，续航更高质量更好的新能源车型，不断上市，以及相传的补贴退坡政策，北汽新能源也逐渐失去了之前强有力的竞争力。
但好在它已经意识到其中问题，今年年初，北汽新能源公布2019年将主打EX5/EU5/EX3/EU7等新一代中高端产品，全年目标A级以上车型销量占比达到50%，平均售价超过10万元。
另外在今年日内瓦车展上，北汽新能源向全球发布了其高端智能新能源汽车品牌ARCFOX，并展出了三款全新车型，颇有种要和特斯拉拼个高下的感觉。
所以，从目前的状况去定夺北汽新能源全年的表现还有些为时尚早，但转型的“阵痛”也是难免的，抗的住压力把目标放在提升产品品质上，北汽新能源未来还是值得期待的。
增长速度放缓，大家都要准备过紧日子
分开到汽车厂商去看比亚迪，2月新能源汽车销量为14429辆，同比增长73%，但环比下降了49.7%，吉利新能源和电气化车型前两月共销售15219辆，但回顾1月销量已经达到了9022辆，同样是环比有所下降。
江淮1-2月纯电动乘用车累计产量为8393辆，同比增长5.63%，但分开来看，2月销量为2336，环比也是下降状态。
尽管2月份销量表现受限于各方面的原因，但是一水的环比下滑还是能看出些端倪的。受制于补贴政策退坡影响，加上厂商推广的各项促销政策，消费者和大客户在2018年年底集中采购。
因此，导致12月份新能源销量暴增至22.5万辆，而这种采购1月份还在继续，1月新能源销量同比翻了有一倍左右，都是前几年不曾有过的现象，直至到了2月份才缓和许多。回顾之前的销量颇有种透支未来的感觉，而现在的表现或许才是正常的。
补贴退坡已经是一个老生常谈的话题了，已经到了3月份目前还未有明确的政策落地。之前有需求的已经在集中爆发期购买了，而“纠结”的还在继续观望政策的到来，新能源的销量在未公布政策这段时间，可能很难再看到之前那样的上涨情况。
补贴退坡已经不是什么新鲜话题了，可只要政策尚未公布就会无休止的牵动着厂商们的心。其实从今年的几项政策来看，新能源补贴的退坡或许也并没有那么恐怖。
将要实施的“汽车下乡”新政已明确提出优化新能源汽车补贴结构，提高新能源汽车在全国的普及度，届时，三四线城市有望会成为新能源车新的增长点。
另外，最近的政策表明，为降低制造业和小微企业税收负担，深化增值税改革，汽车制造行业现行16％的税率有望降至13％，这也是对新能源市场的利好消息。
2019年的车市，必定是较为严峻的一年，随着更多的汽车厂商开始布局新能源产线，优胜劣汰的机制会越发明显，部分老旧车型会逐渐失去竞争力，对于车企来说，只有不断提升产品品质才能持续获得消费者认可。