2月，国产C级车市场的整体表现低迷。数据显示，公布成绩单的14款车型，在2月的累计销量为34119辆，与去年同期相比下降20.3%，环比上个月下降39.7%。
尽管该细分市场出现负增长的情况，奔驰E级依然凭借强大的品牌影响力和产品实力实现销量过万辆。数据显示，2月，奔驰E级的销量为10994辆，继续领跑国产C级车市场。
奔驰部分车型厂商建议零售价调整
除了奔驰E级外，奔驰旗下A级、C级等主力轿车产品，同样延续积极增势，三款车型的整体销量，占比奔驰在华整体销量超五成。得益于热销车型的优异表现，梅赛德斯-奔驰及smart品牌2月在华共计交付41283辆新车，位列第二。从前2月来看，奔驰保持明显优势，稳居首位。
在取得先发优势的情况下，奔驰在响应国家“减税降费”、“让利于民”的号召时同样积极。上周五（3月15日），北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布提前下调梅赛德斯-奔驰及smart在中国大陆全部在售车型的厂商建议零售价，并于3月16日正式生效。
隔天（3月16日），来自德国的老对手——宝马中国和华晨宝马联合发布声明，“即日起下调在中国销售的包括进口和国产，涵盖BMW、MINI和宝马摩托车三大品牌在内全系产品的厂家建议零售价”。
宝马部分车型厂商建议零售价调整
快速的反应能力，让宝马收获中国消费者的认可和青睐。继1月以两位数增幅在ABB中拔得头筹后，宝马2月又在销量上胜出，斩获国内高档车市场单月销冠。数据显示，2月，宝马（含MINI品牌）在华销量同比增长0.6%至44582辆。
而作为宝马在华市场的走量车型，5系表现稳健。数据显示，2月，宝马5系的销量为8363辆，排名第二。同为走量的重磅车型——3系轿车即将于5月迎来全新换代。经济日报-中国经济网记者走访市场时发现，现款3系不仅保持价格稳定，而且库存充足。显然，宝马为了避免3系出现“断档”情况，在市场终端为新旧产品的迭代做足准备。
除此以外，宝马在今年还将升级产品攻势，推出21款新产品。有业内人士分析，“宝马已经进入一轮较强产品周期，或将迎来上升势头”。
无独有偶，奥迪2019年将在去年16款新车的“史上最强产品攻势”基础上，再度推出18款新车型。区别于前两年的“前半程低迷、后半程发力”走势，奥迪今年开年的表现相对较为稳定。数据显示，2月，奥迪（含香港）以同比增长1.8%，成为ABB当月增速最快品牌。今年前2月，奥迪以104804辆的成绩排名第三，与宝马的差距不足5000辆。
全新奥迪A6L
统治C级车市场近30年的奥迪A6L，刚刚迎来全新换代，还处于销量爬坡期。数据显示，2月当月，奥迪A6L的销量为6433辆，垫底ABB三强；受此影响，奥迪的整体销量也垫底“德系三强”，仅为40084辆。
不过，奥迪旗下另一款销量担当——A4L的销量表现抢眼。据奥迪官方公布的数据显示，2月，奥迪A4L的销量为10888辆，同比上升16.7%，占到奥迪当月销量近3成；此外，奥迪Q3、Q5L销量分别达到4831辆、6385辆。
在“ABB”三强之外，其他C级车型的销量排名鲜有波澜，而且继续呈现萎靡状态。尤为引人关注的是，今年1月，经济日报-中国经济网记者在《跃跃御市：奥迪A6L蝉联销冠 C级车市场马太效应加剧》一文中质疑，“众泰Z700、广汽传祺GA8、东风A9三款自主品牌产品也在尾部徘徊。如此边缘化的境地，不禁让人担忧能否在2019年坚持到最后”。现在看来，一语成谶，众泰Z700在行业统计数字上缺席了。
对照之下，1月实现销售4648辆的红旗H7，到2月的销量就跌至202辆，在该细分市场的排名也从第五名滑落至第十名，上演一波“过山车”走势。这引发我们思考：红旗H7能否维持销量的持续稳定。
此外，位置本就边缘化的福特金牛座和东风A9，在2月的销量继续下跌，分别为12辆和3辆，不禁让人担心两者未来的处境。