当车企身陷车市销量疲软的窘境，以价换量便成为临时应急的权宜之计。不用投入过多精力用于营销，且可以快速见效是车型降价的绝对优势，但与此同时也伤害了品牌影响力。
事实上，品牌影响力和销量的变化是成正比的，像大众、本田、丰田、别克这类常处于风口浪尖的品牌总会遭遇销量暴增和腰斩的情况。即便如此，如坐过山车般的销量变化也让那些默默无闻的品牌望尘莫及，毕竟即使这些品牌遭遇销量腰斩，旗下车型仍可以做到月销万台。
如果谈品牌影响力太过宏观，那新车上市发布会的遭遇战够直白了吧。2018年10月底，包括合资、中国品牌在内的六款新车完成上市，其中就包括全新一代帕萨特和途岳这两款重磅车型。尴尬的是，上市后一天的媒体焦点全部落在上汽大众上，让其它品牌和新车略显尴尬，同时也让上市前车企互送的祝贺海报成为虚假姐妹情的证物。
有意思的是，去年尴尬的场景在今年3月份再次上演。当全新一代速腾和全新标致508L的上市发布会相遇时，前者再次抢了后者的风头。好在这次两大品牌并没有互赠海报，不然又要被行业媒体和消费者调侃一番了。
今年的上市遭遇战与去年不同，全新一代速腾带着2731mm的轴距正要叫嚣B级车市场，全新标致508L作为其中一员正撞枪口，好在还有“L”加持，不然更显尴尬。从消费者反应来看，全新标致508L的销量还是值得我们期待的，虽然取消了华而不实但讨消费者喜爱的无框车门，但相对亲民的售价和更加丰富的配置仍为其加分不少。
反观全新一代速腾，它算是继朗逸之后的另一位细分市场搅局者。我们甚至不用过多评论这款车，因为消费者对它的看法已经出现难得的“一边倒”态势。增价减配、无脑加长，消费者终于忍不住吐槽大玩拉皮游戏的一汽-大众了。
事实上，全新一代速腾在上市前还是很受消费者喜爱的，但看到价格和配置表后，只能用“打扰了”来形容这款车，这届消费者很聪明，终于没被一汽-大众带跑偏了。其实从这两款车的上市就可以看出品牌影响力的重要性，东风标致已经给全新508L加入了几乎所有消费者喜爱的元素，但仍被全新一代速腾抢去风头。
不难发现，存在感相对较低或者近期销量遇阻的品牌对新车型的改变是巨大的，有些车款甚至做到了彻底革新。但这些车型在上市后依然默默无闻，被那些大玩拉皮游戏的品牌侵占市场后，陷入“自闭”状态。
难道除了降价可以博人眼球外就没有其它方法逃出这张大网吗？答案当然是否定的。受中韩关系影响，韩系车的销量在去年跌至冰点，作为韩系品牌的代表，现代汽车的销量更是遭受重创。与其它品牌不同的是，北京现代并没有用降价来挽救销量，而是开创全新概念，推出重磅车型菲斯塔。
菲斯塔并没有走速腾上来就“对标”帕萨特的激进路线，而是从内而外地向消费者展示这款车的产品理念和要传递给年轻消费群体的生活态度，这比速腾的战术要实在的多，也让消费者更容易接受。
当然，除了北京现代所传递的产品概念，直击消费者痛点的产品特点让菲斯塔在细分市场中成为佼佼者。只要仔细观察就会发现，菲斯塔在路上的可见度很高，并且车主都喜欢在并不暖和的初春降下车窗等待红灯，强大的产品力和别具一格的产品定位给菲斯塔带来不错销量的同时也支撑起年轻车主对座驾的自信。
在车市不容乐观的背景下，北京现代没有靠降价来支撑销量，而是采用扩大品牌影响力的方式刺激销量并取得成功，这样的做法值得其它品牌借鉴学习。作为细分市场中的一个蓝本，菲斯塔算是给刚上市的全新一代速腾认真上了一课，除了加长噱头外，全新一代速腾可能只能靠大幅度降价来撑起销量了，最近在车市流行起的“真香风”也不会在全新一代速腾上再现了。
事实上，消费者对怒刷存在感的品牌的态度也各不相同。当汽车市场消费主力群体趋向年轻化时，具体车款的市场表现不会决定年轻消费者的选择。正如前文所说，更加理性的消费者会选择更对自己胃口的车型，即便它的市场销量并不乐观。当菲斯塔、沃兰多这类更加个性的车型大量出现，全新一代速腾这类不断消磨消费者信任的车型将会面临更加惨烈的销量断崖式下跌。