中型SUV领域中，老款奥迪Q5的地位是无法被取代的，能越野能居家，简直是全能型小帮手，而市场表现也没有愧对老款奥迪Q5的良苦用心，曾月销轻松破万远远领先奔驰GLC和宝马X3，即便全新换代的Q5L上市后，一汽大众奥迪仍不舍得将奥迪Q5停产，但迫于产品布局，于去年年底才将老Q5停产，一代经典神车就此挥手告别，而后老Q5的位置被全新Q5L取代。
或许考虑到老Q5太经典，也可能是为了节省成本，早在2014年保时捷借用奥迪Q5的MLB平台，打造了一款入门级的SUV，也就是传说中的“小号卡宴”——Macan。
Macan的底盘结构与老Q5几乎一致，两者都是梯形连杆式独立后悬架，入门级的2.0T发动机也是和老Q5同款，都是大众旗下的EA888系列发动机，核心三大件有两样相同，不得不让人怀疑保时捷Macan是一台换壳的奥迪Q5，也可认为是老奥迪Q5的兄弟。
尺寸方面，Macan和老Q5也是不相上下的，长度上两者都不到2700mm，轴距上两者都是2807mm，相比于全新Q5L，保时捷Macan的尺寸更是小一大圈，轴距上足足比Q5L短出100mm，但它起步价却足足比老Q5和全新Q5L贵出16万元。
各方面表现都和老Q5差不多，甚至空间还不如Q5L大，为何保时捷Macan在国内乃至全球的销量只增不减呢？
其一、Macan有保时捷贵族品牌影响力的加持，抓住了中国人看中面子的心理，即便是最便宜的保时捷，依旧能带给消费者高出BBA一等的感觉。
其二、虽然入门级的2.0T和老Q5同款，但Macan的2.0T是经过保时捷调教过的，最大功率达到252马力，比老Q5的2.0T多出22马力，0-100km/h加速时间也才6.5秒（老款Macan加速时间是6.7秒），这样的成绩在五六十万的SUV中表现一流，即便是入门级的保时捷SUV，依然能享受保时捷的加速感。
其三、都说Macan采用老Q5的底盘，这一点的确不可否认，但需要注意的是Macan将Q5的结构拿过去之后，加以精准调教，细节用料也大不相同，譬如新款Macan S的底盘结构中拥有可调减震器和空气弹簧，有这两大件的加入，大大拉开了与Q5的差距，车身的行驶动态和操控性能达到保时捷的水准。
除了以上三点之外，其实还有一个最重要的因素，保时捷Macan的颜值给整车加了不少分，动感有个性的车身，给人一看就很保时捷，圆润的大灯，低趴的前脸以及新款车型的贯穿尾灯都是它的特色，车内布局也完全是按照保时捷卡宴的样式来设计的。
正是有这些高逼格的设计，保时捷Macan才得以在全球做到年销超10万辆，也才得以在国内一年卖出3万辆。要知道国内乃至国外市场，大部分Macan车主都是女性，所以说Macan能够短时间内深得人心的重要原因是品牌和颜值。
另外，新款Macan全球首发的地点是在国内，多半也是考虑到中国市场是保时捷目前全球最大的单一市场，并且每一年国内保时捷的车主都在大幅增加，据统计有80%的保时捷车主都是新车主，可见其影响力甚远。