作者：道哥
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近日，汽车圈被一组数据轰动了。
长安福特2月的销量数据：6799辆！同比暴跌81.4%！和2018年2月的85262辆的数据相比，简直一个天一个地。
除此外，长安福特在产能方面也大大的打了折扣，2月产量仅为2651辆。就算是受到春节的影响，但这组产能数据，怎能让人不跟销售前端联系起来？卖都卖不出了，产再多也无挤于事。
作为福特车主的道哥，内心无比的复杂，这还是我认识的曾经销量TOP10的长安福特吗？
据公开资料显示，2018全年，福特在华总销量为752243辆，不算少。但和2017年相比，还是下跌了36.9%，最主要是受到长安福特的影响，2018全年仅收获417215辆，同比暴跌近50%。
2019年以来，福特也没开出个好头。整个品牌两个月的总数据，不及热门单车型单个月的销量，长安高层看了会肉疼？
虽然2018年以来，汽车市场进入了一个寒冬期，但长安福特的持续下滑，绝不仅仅是大环境的因素，还跟自身的很多原因有关。
1、自身产品力不足
2、宣传力度不到位
3、竞争对手的打压
自身产品力的不足
油耗影响福特的一个最大问题，便是油耗。一听到有人开的是福特，第一反应便是油耗高，福特全系车型，都要比同级别竞品的油耗高。拿道哥的福睿斯为例，1.5L的排量，开出了1.5T的油耗。普通市区代步，百公里9-10L油是正常的。
在当下很多B级车都开出9个油甚至以下的水平，蒙迪欧随便开出11、12L的油耗不是事儿。锐界就更不用说了，同级别中没有最有，只有更高。
福特的车，重量普遍比竞品相对要重。其次，发动机的和变速箱的匹配度也没有往经济方面去考虑，而是为了输出更好的动力作为出发点。
空间福特车型的空间，普遍都偏小，哪怕是相同轴距的车型，空间方面都不及德系和日系来得大。要知道，国人以大为美。
虽然后备箱空间可观，但却是以牺牲掉后排空间换来的。而国人恰恰相反，需要的是后排乘坐的宽敞感。
老款福克斯便是因为空间吃了亏，堂堂一款A级车，却做出了A0级的空间表现。再喜欢操控有什么用？不还得向实用性妥协？
异味每款车都会有异味，只是多少、大小的问题而已，尤其是在新车阶段。然而福特的车，开了几年后，还是“准新车”，因为异味和新车时候没什么区别，依然很臭很刺鼻，放再多的炭包、香水都无济于事。
这方面可以说跟做工用料有关，福特在看不见的地方，用了大量的工程胶水，在高温状态下，就会散发出异味。同时，福特在隔音方面做得足够好，异味锁在了车内。
做工做工方面，确实比同级别差了一些。或许是跟美国人粗狂的性格有关，不拘小节。但是，国人在购车时候，有做工、用料更好的车，为何还要选择一辆做工如此不严谨的车？何况福特还是个百年老店。
接缝大、缝隙大小不均匀、装配工艺不严谨等，都是福特现存的问题。给人一种不好的印象不说，久了后容易产生异响等小毛病，实在不舒服。
设计福特的设计，似乎有走下坡路的趋势。目前新上市车型和新车申报图，都不被看好，甚至可以用丑来形容。刚完成改款的福克斯、福睿斯，的确换了新的设计语言，但拿来和同级别对比 ，就没什么优势了。
再比如从锐界和金牛座的申报图来看，福特甚至有种改越改丑的趋势。是消费者挑剔了？还是福特设计师的审美有偏差？
三缸福特油耗高，于是不得不向三缸政策靠拢，纵然国内很多人都唾弃这玩意。新款福睿斯、福克斯全系三缸后，销量遭遇滑铁卢。能怎么办？油耗高，三缸能省点油，抖就抖点咯，没人买就没人买咯。
不出意外，未来会有更多车型搭配三缸发动机。
宣传力度不到位
好的产品，自然会起到一传十，十传百的效果。然而，福特的很多车型，缺点被放大化，覆盖掉了优点，自然口碑就不好。
在宣传推广方面，似乎也看不到太多福特的公关，不免让人产生一种“破罐子破摔”的感觉。
营销方面，福特还真得跟某些国产品牌好好学学。
竞品的打压
竞争对手的打压，归根到底，还是自身的不够强大。曾经月销量几万的福睿斯，改款换成三缸后，销量直线下降，2月只剩下700多辆。和同级别的科沃兹、捷达相比，简直一个天一个地。
锐界的处境同样很尴尬，曾经好一段时间死死压着汉兰达，如今只剩下1000多的销量，数据着实难看。
不过，这并不等于否定福特不是一个好品牌。相反，福特能在历史长河中生存了近百年，哪怕它油耗高、空间小、做工粗糙等，都瑕不掩瑜。福特引以为傲的操控和底盘调校，也是深受广大车迷所追捧的。以福克斯为例，和速腾、高尔夫并驾齐驱。
钣金和安全方面，也是福特的拿手好戏。论车皮厚度，是其它车系比不了的，不少的事故，都体现了美系车的安全性。
但是，消费者要的，不仅仅是一款耐撞的车子。尤其对于国人而言，它还得省油、空间大、操控好、配置丰富、便宜……哦对，还要有高颜值。显然，福特占不到上风。
百年福特，在国内还有多久的寿命？这真不好说。