“Winter is coming”在昨天全球开播的“权力与游戏”最终季中，终于成为了现实。
在由“夜王”率领的“死人军团”进军下，谁会成为维特斯洛大陆上最后的幸存者，将是接下来的两个月里人们讨论热度最高的话题之一。
与此同时，在地球的另一端，第18届上海国际车展也如期在中国车市的“寒冬”中盛大召开。
尽管今年一季度的中国车市仍然一片跌势，但这也无法阻止全球汽车生产厂家纷纷前来参加上海国际车展的高涨热情，似乎谁也不愿意成为眼下这场“竞汰赛”中首位出局的选手。
在今天媒体日多达136场的新闻发布会上，我们不仅看到了各大跨国汽车巨头对中国市场的愈发庞大的野心，还看到了中国品牌持续向上的决心以及一大批新造车势力前来“搅局”的信心。
他们讲述的一个又一个“中国故事”，都不约而同地指出：“新四化”热潮无可阻挡，但稳守目前的市场份额才是活下去的关键。
汽车产业变革期的微妙时刻
最近，乘联会发布的销量数据显示，今年一季度，零售市场同比下滑10.4%，这已经是多年以来并不常见的季度性两位数下滑。
尽管车市的“寒冬”持续，但两年一度上海车展仍旧是各大车企们展示对中国信心的最佳舞台。
对于大众、通用这样已经在中国市场拥有千万体量的跨国车企来说，“新四化”转型是它们关键词，也是作为车市领导者的责任。
于是，在大众抛出了2019年将发布14款新能源汽车的计划后，那边厢的上汽通用也推出基于全新电动车架构开发的VELITE 6开始正式迎战。
如今，中国车市无论外部还是内部上海车市，都处在新一轮的变革中。
新能源汽车补贴的全面退坡、乘用车平均燃料消耗量积分(CAFC)的实施等都在为“新四化”推波助澜，以致好像谁不在发布会上提及有关智能化与电动化等的关键词，谁就无法能在今后车市的竞争中胜出。
于是，我们在车展前夕看到的一则“有趣”新闻是：据路透社报道，丰田汽车正计划用电动车技术换取奇点汽车新能源积分的优先购买权。
众所周知，相较大众通用的彻底转型电动化，丰田一直的“犹豫不决”让它在中国的这波新能源汽车热潮中错失了先机。
丰田与中国新造车势力的合作，正是折射如今这场车市变革微妙时刻的“最佳案例”。
正如之前我们看到的越来越多汽车企业之间组建的联盟，也就是说明谁也无法在这场未来之战中仅凭单枪匹马就能获取胜利。“新四化”这波热潮正在催生更多的合作，而合作也将会为车市带来更多的变数。
当然，在这场“新四化”浪潮中，我们看到最多的，是一批又一批“下海”的新造车势力。本届上海车展也是他们的“答卷时间”。
在蔚来交付了1万多辆ES8之后，今年也是小鹏、威马等一众新创汽车企业的交付大年。
不过，随着特斯拉落户上海，加上传统汽车巨头的新能源汽车产品上市，那些尚未有产品拿出市场的新造车势力，到底还有多少机会，我们还得打上一个大大的问号。
于是，我们也看到有些企业的造车风向似乎有所变化。
例如威马已经在本届车展前夕的品牌日上提出，要从“智能电动汽车的普及者”向“数据驱动的智能硬件公司”迈进的口号。
为此，我们不禁一再设问，他们与一众传统汽车同台竞技的勇气，是来源于对产品的自信，还是敢于颠覆传统汽车行业销售模式？
目前看来，这一问题的答案的还不甚清晰，但在本届车展上，天蓝色西装配上白色衬衫似乎已经成为车企贩售新能源汽车的“标配”，这点由新造车势力带来的穿着方式，也开始微妙地影响传统车企。
谁也在说全球汽车工业走到了百年以来的变革时刻，目前承担全球逾三成份额的中国市场自然成为了这场“变革风暴”的中心。
不进则退，领跑者不想落后，后来者也不想被淘汰，于是这场两年一度的中国汽车盛宴中，大家虽然同台吃饭，但又“各怀鬼胎”。
合资关系的微妙变化
自从合资股比开放，宝马成为了"吃螃蟹的第一人"后，越来越多的外资车企已经开始“蠢蠢欲动”。
在这样的趋势下，合资公司中外双方之间的关系，亦愈发微妙，这在本届上海车展前夕尤为突出。
现有福特中国提出的2.0战略加速本土化进程，再到雷诺与日产也随之宣布将在上海成立一家新的研发合资公司，主要致力于自动驾驶、智能网联汽车和电动汽车等方面的研究、开发工作，并将所有的先进技术成果将被应用于雷诺集团与日产汽车中国区及全球地区销售的车型上。
随着股比的开放，无疑还会吸引更多的外企企业来华投资，而外资公司不断加大在华的研发力度，背后正是他们意欲加大在华话语权的意图。
毫无疑问，在更多的外资进入后，我国汽车制造业或将能够在造车理念、体系能力、供应链建设等多方面都得到提升，但中国品牌为了抗衡也不禁示弱。
长安汽车在早前也宣布位于重庆两江新区的全球智慧研发平台开放暨全球研发中心正式投入使用，这个投资高达43亿元的研发中心，长安汽车还拉来了华为、腾讯、博世、青山等伙伴，一同打造属于中国品牌汽车的智能生态圈。
数据显示，今年前三个月，中国品牌乘用车共销售218.5万辆，同比下降20.7%，占乘用车销售总量的41.5%，较上年同期下降3.67%。
目前上汽、吉利、长安、东风、长城、北汽、一汽、奇瑞、江淮和比亚迪这十家的销量，占据着中国品牌汽车销售总量的逾八成，剩下的数十家则要抢夺不到两成的份额，竞争相当激烈。因此，努力向上爬成为了他们的唯一出路。
庆幸的是，我们看到像吉利、奇瑞、上汽等都在不断试图突破品牌的天花板。
吉利推出的“几何”子品牌、奇瑞的星途、上汽的Marvel X等，都是本届车展上中国品牌向上的亮点所在。
事实上，从本届车展上已经发布的新车中我们已经可以看到，合资企业仍然计划以新一轮密集产品的投放计划找回丢失的市场份额，而中国品牌则寄望通过新能源汽车赛道上海车市，实现赶超。
在这样的形势下，自主与合资之间的微妙平衡正在被打破。
回顾2018年，中国乘用车市场长期的高速增长在这一年戛然而止。
然而，我们却仍旧能在今年的政府工作报告中简短的一句“稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策”中，重新找回对2019年中国乘用车市场的期待。
在这场承载着诸多期待的上海车展中，中国的汽车人都试图在各种微妙的变数中，找到顺利通过下一轮竞争的钥匙。