中国客车统计信息网最新数据显示，2021年6米以上客车行业累计销量9.7万辆，同比下降7.8%，成为2006年之后、15年来客车行业最低。（注：考虑到目标市场、准驾区别，方得网聚焦客车市场均为车长6米以上车型）
客车行业销量前十排位如何调整？预示着2022年客车行业格局什么变化？
请看方得网分析报道。
1、宇通/海格翻倍12月冲刺1.62万辆
中国客车统计信息网重点关注34家客车企业数据显示，2021年12月，客车行业延续“翘尾”，冲上了全年月度销量最高——1.62万辆，环比大增86.7%，但同比减少3.4%，未能逆转全年局势。
从2021年12月销量来看，头部企业表现出行业中流砥柱作用。
本月中国汽车销量排行榜，行业前十呈现环比大幅度增长，宇通客车、苏州金龙海格客车环比翻倍，开沃汽车单月销售364辆、环比暴增9倍以上；行业前十合计销量同比增长0.04%，好于整体行业形势（-3.36%）。
本月前五名：宇通客车、中通客车、金旅客车、苏州金龙海格客车和金龙客车，还实现同比增长。
其中，宇通单月销量达5973辆、环比猛增135.62%，占市场份额近37%；中通销量1847辆、同比增长62.3%，行业前十增幅最高；金旅以同比大增55.7%的成绩冲进行业第三，海格客车12月销量1293辆紧随其后，金龙客车978辆的销量数据，也实现了“双增长”。
2、年度销量探底前五还是“两通三龙”配方
2021年，中国客车统计信息网重点关注34家客车企业，共销售6米以上客车9.71万辆中国汽车销量排行榜，这也是2006年之后、15年来，客车行业6米以上客车销量首次跌破10万辆。
整体来看，客车行业延续了向头部集中的趋势，行业前五名再现“两通三龙”格局，表现明显好于行业整体，而行业仍低于2019年水平。
其中，宇通客车年度6米以上客车销量超过3.43万辆，“领跑者”地位超然、市场份额达35.37%，有力稳住了行业下滑势头。另据宇通客车2021年度业绩预告显示，2021年度归属于上市公司股东的净利润，有望将增加0.5亿元至1.5亿元，同比增长10％至30％。行业大环境承压，宇通客车实现利润增长的企业。
中通客车年销再次超1万辆、继续占据行业第二；金龙汽车集团旗下“三龙”市场份额均实现增长，名次提前，其中海格客车、金旅客车是行业前十名“唯二”销量正增长。
3、前十还是前十吉利表现抢眼
2021年徘徊在谷底的客车行业，市场格局究竟有何变化？
方得网比对往年数据发现，2019-2021年主要客车品牌全年累计销量排行榜前十，是同样10家客车品牌，没有发生变化；不过，对比2020年，2021年销量前十中的3-7位次完全不同，而前五名回到“两通三龙”格局，与新冠肺炎疫情爆发前的2019年形势接近。
2019-2021年累计销量排行榜11-15位，变化较大。吉利商用车2021年9月新列入中国客车统计信息网数据统计，就一举杀入前15位；2021年11月正式由银隆新能源更名的格力钛新能源，前进了两个位次；2019年11位的申龙客车（含上海申龙、广西申龙数据），2021年排名20位；2020年12位申沃客车，2021年排名18位；2020年14位奇瑞万达，2021年排名21位。
方得网分析认为，行业越困难，市场资源向优势企业集中的趋势就会越明显。客车市场规模萎缩叠加疫情影响，加大了技术、资金及市场竞争压力，全面考验客车企业综合实力。因此表现为客车行业头部相对稳定，也给腰部带来变化机遇，而尾部则面对更大生存危机。
4、客车出路多元化 座位/公交传统动力/新能源各有机会
客车行业应如何走出困境？方得网认为，出路不止一条。
2021年，综合座位客车、公交客车及校车各车型销量排行榜来看，客车市场持续呈现多元化。而且，不仅传统客车企业通过多年积累，实现传统动力与新能源客车并重的组合拳；主打新能源车型的比亚迪、中车电动、开沃汽车等，稳居行业行业前列；为新能源而生的吉利商用车，或将成为客车行业格局重构的有力竞争者。
“两通三龙”、安凯客车、亚星客车等“老资格”客车企业，占据了座位客车市场96%份额。其中宇通客车座位客车销量超过1.75万辆，占据44%市场份额；海格客车、金旅客车、金龙客车“三龙”座位客车合计超过1.25万辆，优势较为明显。
纯电动车型占比更大的公交领域，“老资格”与“新势力”比亚迪、中车电动、格力钛新能源和开沃汽车等，追赶比较紧。由于公交市场更大、车型竞争更激烈，行业格局相对分散。举例来说，吉利客车公交车型销量911辆，如果放在座位客车榜，能够排名第7，但在公交排行榜，则被挤到了14位。
校车市场，3辆校车就有1辆来自宇通客车，“王者”地位无可撼动。2021年，福田欧辉、金旅客车在校车领域取得了明显进展，位列3、4位。
另一方面，根据中国客车统计信息网2021年客车销量与同期发布的新能源客车销量统计数据，方得网分析发现，宇通、海格、金旅的传统动力车型贡献度更高；中通、金龙、亚星（注：亚星客车、潍柴（扬州）亚星新能源商用车数据合计）、格力钛新能源、上饶客车（博能上饶、博能新能源数据合计）和东风旅行车等，则受益于新能源车型增量。
方得网认为，汽车行业全面转型新能源时代的背景下，2021年又迎来了“双碳目标”加快落地的利好，例如吉利商用车选择2021年在新能源客车发力，来势凶猛，就是看好新能源客车大势所趋。
客车行业下行趋势，遭遇2020年新冠肺炎疫情爆发、2021年多地多轮疫情散发，令客车行业继续下探行业低点。
同时，我们也要看到，在领军企业的强大支撑下，行业下滑趋势减缓，又有新血加入，客车行业仍存在机遇。
随着疫情防控趋势向好，待到社会经济回归正常，客车市场必将迎来恢复性反弹。
即便客车行业2022年面临更加艰难的生存战，处于世界客车先进水平的中国客车，总归是韧性十足。那些具备技术实力、拥有核心竞争力的客车企业，总会笑到最后。