2021年，捷尼赛思风风光光地开启了进军国内市场的工作，无论是产品引入，还是营销规格，都令人侧面。然而，捷尼赛思最终还是只感动了自己，今年第一季度，捷尼赛思在华的交强险数量仅298台车（约等于销量数据），平均单月不足100台，如此尴尬的销量成绩，直接将捷尼赛思“二进宫”的工作打了个不及格。
然而，在大洋彼岸的美国市场，捷尼赛思一季度取得销量过万的成绩，韩系豪华到底输在哪呢？
当前，捷尼赛思国内在售的车型共三台，捷尼赛思G70()（指导价24.98-35.5万元），捷尼赛思G80（指导价36.28-45.78万元）以及捷尼赛思GV80（指导价52.98-61.88万元），分别定位于中型运动轿车、豪华中大型轿车以及中大型SUV车型。不用看产品力，很多人也能预想到捷尼赛思入华的结局，除G70外，G80与GV80接近对标一线豪华品牌的售价，而G70售价在国内二线豪华品牌面前也毫无优势可言。
捷尼赛思G70
最低售价：24.98万起
图片参数配置询底价
懂车分3.96懂车实测暂无车友圈1.10万车友热议二手车暂无
比起售价，捷尼赛思在国内吃不开更多是因为没有讲好豪华品牌故事豪华车销量，没有读懂中产阶级的有效需求。不同于北美市场求实的消费心理，国内豪华品牌消费者对品牌形象更为认可，BBA纵横国内市场多年，且与二线豪华品牌存在明显鸿沟，正是品牌形象使然。如今捷尼赛思入华，没有树立好品牌形象便试图打动国内消费者，这显然是低估了国内消费者对“面子”的渴望。
捷尼赛思出身于韩国汽车工业，不巧的是，韩系车在国内的形象正一落千丈，北京现代与悦达起亚在国内销量每况愈下，中端车型更是毫无竞争力，嘉华、胜达、索纳塔、全新K5都难以打开国内市场，仅靠伊兰特、K3等车型强撑门面。覆巢之下无完卵，韩系车在国人心中形象一落千丈，捷尼赛思又如何能独善其身？
此外，捷尼赛思在美国打开市场，更多是凭借海底捞式服务以及突出的性价比立足，这两点国内消费者却无福享受豪华车销量，甚至连最基本的销售和售后渠道，都难以保证。
写在最后
国内汽车市场向来是个大市场，尤其是消费升级，更是拉动了豪华品牌的终端销量。但如此重大利好并不属于捷尼赛思，捷尼赛思一季度如此惨淡的强制险数量，将这家韩系豪华品牌指向另一个极端。捷尼赛思该如何破局呢？二线豪华品牌市场又是否能容得下捷尼赛思？咱们静观其变。