2月3日，比亚迪股份公告，1月汽车销量42401辆，同比增长68.44%；1月新能源汽车销量20178辆，同比增长182.88%。
2月2日，比亚迪发布公告称，拟对三家子公司进行增资。
根据公告，比亚迪拟分别以现金的方式对全资子公司比亚迪汽车工业有限公司增资8.5亿美元或等值人民币比亚迪汽车销量，对控股子公司比亚迪汽车有限公司增资30亿元人民币，对全资子公司深圳市比亚迪供应链管理有限公司增资30亿元人民币，上述增资金额将分别全额计入子公司注册资本。
在“刀片电池”的布局方面，比亚迪也有新的计划。
第一财经记者以投资者身份致电比亚迪了解到，“刀片电池”作为比亚迪主打电池产品，除了去年在重庆的产能布局外，今年将在长沙、贵阳、蚌埠三地进一步扩充产能。
此前，据媒体报道，比亚迪“刀片电池”已获现代汽车集团定点，并已成立现代项目组，预计明年开始供货海外。对此，比亚迪董秘表示，“不排除与现代未来合作的可能性。”
股价方面，截至今日收盘，比亚迪跌1.68%，报263元(参数|图片)。该股昨日尾盘走高，最终收涨8.35%，盘后交易数据显示，该股获主力资金加仓14.37亿元，同时获特大单资金净流入居首，为16.11亿元。
比亚迪正式喊话高端，品牌向上进入新阶段
所有中国汽车企业都有一个恒定的考题：品牌向上。
在高端化这条路上，既有老对手另立山头，也有新入者平地而起，比亚迪则保持了“工程师文化”一贯的执拗，想要一步步去打通品牌向上的所有关卡。
站在2021年的特殊时间节点，本就竞争激烈的汽车市场增添了更多不确定性，比亚迪选择在这个时候做出了一系列动作。
1月1日，比亚迪宣布更换全新的品牌LOGO，以全新的面貌展示了自己在新一年的决心；仅仅过了一个月，比亚迪就回应了业务框架调整的传闻，并给出了定调：基本属实。
这样的回应，意味着官宣。
据消息显示，比亚迪汽车将成立四大事业部，具体组织架构调整及相关高管任命为：
成立王朝网销售事业部，由路天担任总经理。路天于2003年加入比亚迪，先后负责山东、北京、天津、西北及华中地区市场营销及管理等工作。
成立e网销售事业部，由张卓担任总经理。张卓于2004年加入比亚迪，先后负责比亚迪汽车培训部、渠道部、市场部、一线销售及产品中心等工作。
成立品牌及公关事业部，由李云飞担任总经理。李云飞于2004年加入比亚迪，先后负责比亚迪汽车、腾势电动车及比亚迪集团的销售、市场、品牌及公关等工作。
成立售后服务事业部，由高子开担任总经理。高子开于2004年加入比亚迪，先后负责比亚迪汽车渠道、销售、赛事运动、售后服务管理等工作。
原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江，将调任高端品牌，负责筹建工作。赵长江于2009年加入比亚迪，先后负责多个地区的营销工作比亚迪汽车销量，并于2017年担任比亚迪汽车销售总经理。2021年2月初，调任高端品牌，负责筹备工作。
至此，坊间传闻多年的比亚迪高端化思路，终于浮出水面。
1.赵长江的使命
出生于86年的赵长江，在30出头的年纪就被任命为比亚迪汽车销售有限公司总经理，是主流汽车厂商中最年轻的营销一把手。
在近4年掌管比亚迪汽车营销业务的履历中，赵长江除了过往创下的非凡销售业绩，对用户需求的敏锐捕捉，以及品牌打造的全新理念，也许才是比亚迪看重和信任的根本。
在他的力推下，比亚迪从原来的“技术为王”理念，逐步向用户思维转变。不再一味强调产品如何，在软性的品牌内涵、渠道、服务、体验等方面都加大了投入力度。
从销量上看，享受了前几年新能源快速增长的红利以后，比亚迪从2019年下半年到现在，下行势头还没有扭转过来，亟需找到新的增长点。在存量市场中，每往前挤一位，未来生存的机会才会大一分。去年7月12日，比亚迪的王朝系列最关键的一张王牌——汉，在赵长江的领导下正式上市，一经上市，就成为了消费者心中叫板特斯拉的口碑之王，在笔者的某豪华品牌“B”的车主群中，就有豪华品牌车主在上市之前就下定了比亚迪汉，并在公布售价之后马上交付全款，可是即使这样，他的订单也排到了一个月之后。
足以见得，赵长江已牵头画下了一张比亚迪的宏图，把品牌向上的路径描于其中。
“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了”。
事实上，赵长江不仅在一个公开场合提到过特斯拉，且有一个非常明确的思路：比亚迪就是要挑战特斯拉。
对于特斯拉，赵长江的理解也非常直接。“特斯拉出牌是不断调整它的价格，也不知道接下来价格到底是多少，有可能会更低。比亚迪是一步定价，终身服务。我们坚持的是价值大于价格，超越用户的期待，未来这些迭代的产品服务还会涨价。另外，智能化如果不基于安全的角度就是灾难，最近一辆Model 3在高速路上没有识别到白色货车，就撞过去了。比亚迪是用小场景来定义大的出行，希望以安全的基础来定义我们的智能。”
显然，赵长江在高端的格局上，已经高于特斯拉，这意味着，比亚迪的高端化，必然不会重复特斯拉的线路。
其实从某种意义上讲，比亚迪已经超越了特斯拉，数据是最直观的证明。
2020年H1，比亚迪营收605亿，同比下降2.7%。其中“汽车及相关产品”收入320.7亿、占比53%；“手机部件及组装”收入233.8亿、占比38.6%；“二次充电电池及光伏”收入47.9亿、占比7.9%。
特斯拉毛利润率远高于传统汽车企业，2019年毛利润率为20.1%，略微逊色于丰田。
高毛利润率是技术壁垒、品牌溢价等多重因素综合作用的结果。2019年福特、通用毛利润率分别为13.6%、10.3%，它们的市值分别为359亿美元和600亿美元，加起来不到特斯拉的五分之一。
2019年比亚迪汽车业务毛利润138亿，毛利润率21.9%。售出的52万辆机动车中，燃油车27.2万辆、占比52.4%。
2019年北京奔驰毛利润率为27.5%，比亚迪品牌溢价不比奔驰，燃油车毛利润率一定会“拖后腿”。被销量占比过半的燃油车拖累，汽车业务毛利润率仍能达到21.9%，说明电动车毛利润率之高。
2014年-2017年，比亚迪毛利润连续高于特斯拉；2018年特斯拉突破产能瓶颈，交付量达到24.5万辆，毛利润大幅反超比亚迪；2019年特斯拉交付达36.8万辆（比亚迪为22.9万辆），毛利润折合277亿人民币，刚好是比亚迪的一倍，但毛利润率却输给比亚迪1.8个百分点。如果单独与比亚迪新能源车比，输得更多，因为比亚迪的电池都是自己的。
在新的竞争时代下，捕捉到新的机会，成为了当下赵长江所带领的高端品牌团队的使命。
2.比亚迪的高端2.0时代
从宏观上来说，比亚迪的高端化与其他车型并不相同，当其他品牌纷纷剑指合资甚至豪华品牌燃油车时，比亚迪的高端化，很容易让业内外理解为与特斯拉的对决，在电动化成为很多车企弯道超车必经路径的今天，比亚迪的高端实际上含金量更高，可期待性更强。
如果说比亚迪汉是自主品牌在电动车上真正意义上与特斯拉的对决，那么接下来，比亚迪即将迎来的，是高端化的2.0时代。
打法如何？我们从网传的比亚迪内部文件中，可以略知一二。
在未来的1-2年，比亚迪的高端布局中，将会应用到全新的EV2.0平台，首款车型主打年轻化，名字也颇为可爱，叫做“海豚”，可能比亚迪在完成了“朝代”系列的命名之后，以后会开启“动物”的命名。
而根据信息，EV2.0平台的“海豚”将会在第三季度发布。EV2.0平台的通用性较强，下半年会推出基于此平台的1-2款新车型，并在智能驾驶方面有所突破。
另外，随着比亚迪DM-i超级混动平台的正式发布，比亚迪的技术优势也被进一步扩大，据了解，搭载DM-i超级混动的紧凑型轿车亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒。
所以，对于高端化而言，比亚迪的技术是坚实的。在以前，最大问题是被束缚在集团内，有力没处使。如今，四大事业部的成立和高端品牌的建立，犹如放虎归山。一个“2.0比亚迪”呼之欲出。
3.写在最后
比亚迪的高端计划，其实恰逢其时。
一方面，源于用户端的愿望，需要一个全新的高度与“新能源领导者”去更好匹配；另一方面，也体现了比亚迪汽车新营销时代的核心，让曲高和寡的技术变成情感共鸣，既是新能源领导者的革新勇气，更是“从内打破鸡蛋”的品牌内生力。
比亚迪，正努力寻求改变，只是，这艘巨轮会驶向何方呢？相信，让子弹再飞一会儿，答案就会逐渐显现。