“迈腾”这个名字是2007年进入中国的，它实际上是大众第六代Passat，但因为当时国内已有国产帕萨特，故一汽大众将其改名“Magotan迈腾”。迈腾在2007年先以进口车身份登陆中国，其后不久就由一汽大众国产。国产迈腾代表了大众在华中高级车的最高技术，全系标配EPB、Autohold等先进电子装备，在当时来说是有开创性的。2009年国产迈腾进行了动力升级，全系用上TSI＋DSG动力系统，再次拔高了规格。
第六代Passat在欧洲市场表现不错，但在中国和北美市场都没有取得佳绩。于是大众决心要大大加强第七代Passat的全球竞争力，策略是兵分两路——分别研发欧洲和北美不同版本的Passat。
【欧洲版Passat B7】
【北美版2012 Passat（代号NMS）】
在欧洲，第七代Passat名为B7，它实际上是B6 Passat的“半换代”车型，虽然车头、尾灯设计都是全新的，但车身中部基本不变，车体构造和底盘技术也基本沿用B6，内饰变化也不算很大。
而北美版新Passat的动作要大得多。大众启动了名为NMS（New Mid-size Sedan）的研发项目，开发了革新幅度较大的北美版新Passat，不仅有新的外观，而且轴距比欧洲版加长，更事隔多年后重新在北美本土设厂生产。
来到中国迈腾汽车厂家，情况进一步复杂化，因为大众要同时让南北两家合资企业——一汽大众和上海大众都拥有最新的B级轿车。大众沿用了欧洲和北美“兵分两路”的策略——在北美的NMS项目同时启动了其中国兄弟项目，那就是上海大众的新一代帕萨特；而一汽大众则继续将欧洲版Passat B7引进国产，但进行了一项较大的“汉化改造”迈腾汽车厂家，那就将欧洲版B7的轴距加长10cm，因而被命名B7L。
于是乎，我们看到的新帕萨特，其外形、车体与北美版Passat是非常接近的；而一汽大众的B7L——新迈腾，则与欧洲版B7的外观一致，只是轴距有所加长。这两部车最大的共同点就是都为大众最新一代的B级车，车头设计风格有极高的相似度。
国产新迈腾于2011年7月上市，比新帕萨特晚几个月。在定位上，两车几乎完全相同，定价也相差无几。新迈腾能否树立一种属于自己的产品特点呢？请往下看。