A. 里那辆丰田越野车是什么型号.
sequoia
红杉
丰田主要靠陆地巡洋舰系列在国内越野车市场上呼风唤雨丰田v6，但是丰田在世界全尺寸越野车市场上并非只有陆地巡洋舰驰名。红杉(Sequoia)是丰田在美国设计、制造并且主要在美国销售的车型，这种新型汽车相比四轮驱动车马力更足，内部更加加宽敞，它已经晋级成为全美国最大的SUV之一,红杉跟陆地巡洋舰4700相比多了几分雍容。
B. 丰田汽车在美国的海外营销的法律环境是怎样的啊很急！谢了
丰田车企业的口号是：有路就有丰田车！
他们真是做到了！这些年，丰田基本上占据了大部分的美国汽车市场
到处开的有一半是丰田车！
尤其在美国的经济衰退的这两年，汽油费的升高，更推动了丰田的多销
丰田车以物美价廉，耗油低，不易出毛病这些优点而跃居世界汽车市场销售的头一位！
在美国，在加州，丰田汽车的品牌店是最有气派的
而且给人的感觉是，一夜之间就能开很多专卖店
C. 为什么美国汽车便宜
昨天CBN刊发《销量全球第一背后：中国车价仍远超美国》，引发了消费者对中国车价奇高的热烈讨论，众多网媒上跟帖无数，刚花23万多元买了一辆凯美瑞轿车的武汉汽车维修厂老板李先生，在得知这车在美国只要2万多美元，折合人民币不过15万元时，也忍不住反问CBN记者：“中国不是人力成本和原材料比美国便宜很多吗？为什么凯美瑞在中国比美国还贵这么多？”
其实，中国售价普遍在20万元以上的中高级车，在美国售价多为15万元左右。28万元买一辆雷克萨斯或奔驰，在国外轻而易举。50万元，几乎在国外可以买到大部分品牌的高端豪华车，包括奔驰S系列部分车型和宝马7系。
不仅仅中高级车和豪华车，在中国处于入门级的中级车售价也高于美国。丰田2009款卡罗拉美国售价为1.5万美元~1.99万美元，折合人民币10万~14万元。而在国内，卡罗拉售价为12.78万~19.28万元。越野车方面，丰田FJ Cruiser特别版在美国售价为24410美元至29165美元，约合人民币17.5万~21万元。国内仅有一款FJ Cruiser在售，售价为45万元。
“中国的车价大部分是由竞争关系决定的，成本只是其中一部分因素。”汽车专家贾新光对CBN记者表示。相对于欧洲和美国超过100年的汽车销售史，中国汽车市场无论规范程度还是竞争激烈程度均远远落后，企业利润也远远高于欧美。“一个市场运作得久了，相对会比较透明，价格也会稳定。”
标准普尔公司2008年报告称，中国国内汽车制造商平均运营利润率为30%~35%。西方成熟市场的平均运营利润率仅为5%。
以豪华车为例，中国的豪华车几乎被宝马、奔驰和奥迪三个品牌瓜分。而在美国和欧洲，宝马、奔驰和奥迪却要面对更多竞争对手，比如凯迪拉克、林肯、玛莎拉蒂、美洲虎等。
中国的中高端车领域存在着类似的情况。在2007年凯美瑞上市之前，雅阁和帕萨特几乎垄断了中高端车市场的大部分份额。凯美瑞上市后，该区间竞争加剧，售价开始出现下滑。
另外，技术转让费也进一步抬高中国车价。由于中国合资汽车公司中，中方与外方的股比多为50：50，外资公司对引进到国内的车型，均征收技术转让费，该项费用大部分占到整车成本的10%以上。这意味着，一辆20万元的车，其中2万元是额外支付给外方的“学费”。
昨天，CBN记者就上述问题采访丰田(中国)公司时，对方回复称：“去问合资公司，丰田(中国)没有定价权。”凯美瑞的生产厂家广州丰田则不愿谈中国车价超过国外这一问题，称“应采访豪华车”。
除了竞争关系外，国内多家汽车公司表示，中美汽车的巨大价差跟中国特殊的税收政策有关。
华晨宝马一位人士昨天向CBN记者表示，中国的宝马之所以比美国价格高出许多，“主要是来自海关的税收及政策因素”。以售价116万元的宝马740Li为例，从进口到被中国消费者购买，中间有三道税，分别为25%的进口关税，排量3.0升以上征收的25%消费税，消费者购车时9%左右的购置税。其中，关税和消费税为包含在车价内的税费，购置税为车价以外的税费。消费者在买卖中承担的税费成本约为“进口关税19万元+消费税19万元+购置税10万元”，共计48万元。
国产车虽然没有进口关税，但也要缴纳其他相关税费。
国内一家合资汽车公司内部人士昨天对CBN记者表示，该公司在生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税。车辆上市销售后，购买者还必须支付约9%的购置税。而在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费，终端环节也没有购置税。而在日本，轿车的平均税率大概是11%，德国则为7%。
一位不愿透露姓名的汽车业内专家表示，由于企业在生产环节已缴纳了一次消费税，消费者在买车时的购置税实际上形成了“二次征收同一税费”。
D. 丰田先后因为哪些部件出问题而回收汽车
锐志跑断轴，凯美瑞100km撞隔离桩，气囊依然呼呼睡，汉兰达高速公路四个轮子全飞掉，又是凯美瑞，刹车刹不住，有追尾癖，高级得一踏糊涂的雷个煞死，RAV4油门弹不上来，自动加速，普锐斯，刹车不好使…
现在轮到卡罗拉了！
开丰田的人们，祈祷吧！
E. 丰田sequoia v8 5.7l多少钱
Land Cruiser 5.7 V8 美国市场售价： 64 755美元
—— 售价来源详见美国丰田网站截图 ——
到岸价CIF ＝ 64 755美元 = 442 440人民币（进口费用）
1、 关税 ＝ 442 440到岸价X25%税率=110 610元
2、增值税 ＝ (110 610关税+442 440到岸价)X17%（税率）=94 018.5元
3、消费税 ＝ 442 440到岸价 X 40%（排气量在4.0升以上的乘用车40％）=176 976元
既进口总费用
＝442 440到岸价＋110 610关税＋94 018.5增值税＋176 976消费税＝824044.5元
人民币82万4千零44元5角
货代及清关费、运费，小贸进口商利润 均忽略不计
F. 美国丰田汽车现在便宜吗
看你是要去留学的吧？
那我就说说我在美国的亲身感受吧。
在美国，只要是日本车，都很贵，二手的也不便宜，原因很简单，在美国的日本车省油，而且质量好，二手很保值。
不过丰田自动挡跑车如果是全新的，那么肯定要比国内便宜的多。不过你可以考虑一下二手的，美国的二手车还是很有保障的。但记住要在car dealer那买，虽然贵一些，但是要有保障的多。
给你一些我今年在美国看的二手车的价格。
日产 350Z 06年 $19000
BMW X5 05年 $28000
BMW X3 07年 $26000
奔驰 C280 07年 $16000
BMW M6 07年 $48000
另外，在美国虽然买车便宜，但是保险很贵的，特别是如果你是新手的话而且还不满25周岁的话，那一个月保险超不多要500美金了。
希望这些消息对你有帮助。
G. 谁能帮我分析一个案例 日本丰田汽车公司开拓美国市场
1983年8月，丰田汽车公司召开了一次意义重大的董事会。它是雷克萨斯汽车的起点。这次董事会以一些无关痛痒的讨论话题向外界掩饰着丰田汽车的雄心，当媒体和公众以为这又是丰田例行公事的总结、表态和发表鼓舞人心言论的会议时，会议室的门突然封闭了，因为他们要开始这次董事会真正的也是绝密的话题。这个话题围绕着字母F进行的(F就是F1计划，F还暗指英文单词Flagship旗舰，1暗指第一辆)。会议的气氛不再像以往那样平静沉默，董事会出现了少见的争论。对于丰田来说这是要么成功，要么失败的项目。董事会主席丰田英二向公司的高层主管、设计师、工程师和企业战略研究专家们抛出了一个问题：
我们可以创造出一辆豪华汽车去挑战顶级市场吗?
没有想到的是，所有人的回答都是一样的——“可以”。“可以”这个词充满着疑惑和忧虑。但是丰田必须进行这次赌博，丰田汽车发展到1983年需要再来一次突破，就像二战和五十年代那两次一样。事实上，除了丰田英二之外，没有什么人从一开始就认同向豪华车市场进军的号角。丰田公司创办者的儿子、后来继承丰田英二董事会主席和总裁职务的丰田章一郎就是犹豫不决者。他认为丰田应该将他们做的最好的事情变得更好——为每个人生产可以负担得起的汽车。但是丰田章一郎和其他表面赞许而心中忧虑的人一样，最终还是改变了腔调。“你们将这个问题推给我，为什么丰田在美国已经有30年的成功，我们还要投资十亿美元、投入上万小时的研究和设计来投产一款全新的高档汽车呢?可能，你们知道，我不喜欢乘坐别人牌子的高档汽车。”丰田章一郎在雷克萨斯在美国上市后不久对美国经销商开玩笑地说：“从此我不用被迫去坐凯迪拉克或者林肯或者梅赛德斯—奔驰了。”
丰田英二也很清楚当时丰田的状况，他不想登上诺亚方舟进行一次徒劳的思想旅行。他认为，丰田一旦涉足豪华车市场，他必须以这一领域的顶级对手为敌，丰田要面对梅赛德斯—奔驰S级，要竞争宝马的顶级7系轿车。如果丰田自降身份，那么投资的风险就会成倍增加。要生产顶级的豪华车，丰田必须投入巨资开发新的发动机和底盘，然而豪华车市场的消费者需求取向对于丰田来说又太过陌生。就算丰田将发动机罩下的一切都做到完美，丰田还需要考虑乘坐的舒适性、内饰和外部的美感一一这些都不是丰田的强项。 最让丰田为难的是雷克萨斯的名气。丰田没有销售过豪华车。你能想象去劝说消费者购买一辆与廉价的花冠(花冠是美国市场入门级汽车)出自同一公司但是价格却要数万美元的豪华车，是多么困难的事情吗?丰田在豪华车市场的主要对手凭借他们的品牌名字就可以卖车了。因为它叫梅赛德斯—奔驰，所以我买它；因为它叫宝马，所以我喜欢它。但是，消费者会愿意拿出接近一辆梅赛德斯—奔驰S级的钱去买丰田汽车，甚至去买一辆丰田生产又不叫丰田的车吗?这确实是一个严重的问题。“丰田生产雷克萨斯?丰田是生产千万辆级汽车的基地，而雷克萨斯与之格格不入。这种做法就如同在麦当劳店里销售惠灵顿牛排。
”这是《财富》杂志当时对丰田汽车公司的挖苦，不过他们的评价也确有道理。丰田的研究发现，市场正在不露声色地发生变化。美国的Babyboomer们(二十世纪四十年代后期到五十年代初期出生的这批人被称为Babyboomer，中文的意思就是生育高峰时出生的婴儿。他们与饱经战争风霜的父辈们相比，具有明显不同的价值观)正在长大，他们很快将要进入仕年，他们的消费能力也将大幅度提高。年轻时，他们是丰田忠实的消费者，但是现在他们想要购买更高档的汽车。丰田嗅到了豪华车市场的机遇。当时的豪华车生产品牌正变得更加强大、更加开心、更加自信。因为他们迎来了更新一代的奢侈品消费者。丰田英二的“野心”是巨大的，他不愿放过每一个成长中的市场，向豪华车市场进军的命令也就随之下达。6年的时间，5亿美元的投入，雷克萨斯诞生了。1989年雷克萨斯上市，他们拥有两个未经市场考核过的型号，旗舰LS和入门级轿车ES，当年销售了16,302辆。两年后，它们成为在美国销量最好的进口豪华品牌，并推出了第三个型号SC古贝。2000年，雷克萨斯篡夺了凯迪拉克北美最畅销豪华车的宝座。从那一年起，雷克萨斯再也没有离开这个位置。
2003年，雷克萨斯的销售量达到25.9万辆，并拥有8个不同型号，其中3种是运动型豪华车。目前大约有130万辆挂着雷克萨斯L标志的车在美国的公路上奔驰着。然而，雷克萨斯只能说在美国获得了初步成功，但在豪华车云集的欧洲，它还较难得到有钱人的认可。由于欧洲豪华车市场在全球市场中更为重要的地位，雷克萨斯在走出北美拓展全球的步伐中，将准备更多地把战略中心放在对于日系豪华车来说几乎是噩梦的欧洲市场。 在欧洲这块豪华车的发源地，奔驰依靠斯图加特的风水宝地已经顽强地生存了100多年，来自巴伐利亚慕尼黑的宝马汽车在匡特家族的鼎力支持下也已经站立在全球豪华车市场之巅；依靠大众集团的全线复兴，新兴的豪华贵族奥迪也向全球发出要进军豪华车老大的誓言，“德国三剑客”开始联袂出击全球豪华车市场。然而，这三大德国汽车豪华品牌在德国本土的销量比例一直保持在30%以下，这与雷克萨斯85%的北美市场份额形成了鲜明的对照，雷克萨斯要证明自己是一个全球性的豪华品牌，因此首先攻下全球豪华车品牌的堡垒——欧洲。
从2002年开始，雷克萨斯就开始试探着几次进入欧洲市场，雷克萨斯计划用50亿美元轮番轰击欧洲市场，这个预算是当初雷克萨斯进入北美的2倍多。但是雷克萨斯欧洲之路异常艰辛，2005年雷克萨斯在欧洲的销量不足2万辆，2006年虽然增幅不错，但仍只能徘徊在3万辆左右的销量同奔驰和宝马超过50万辆的销量相去甚远。雷克萨斯的欧洲之路任重而道远。
H. 丰田汽车在美国销售量能超越福特吗
因为福特的销量大部分是由F系列皮卡带来的，而F系列分为从F-150~F-550，丰田仅在F-150的定位上有Tundra一款，2017年F系列的89万对Tundra的11万。但在中型皮卡领域，丰田Tacoma迫使福特Ranger停产。在2018年底ranger复活的时候，这个尺寸就剩下GM的Colorado Canyon。
除了全尺寸皮卡，基本上丰田吊打福特。2018年福特都宣布停止销售所有轿车了，未来只卖suv和皮卡。蒙迪欧，福克斯，金牛座现产车型全部停止更新。至于福特的销售数据，全靠皮卡支撑，你知道丰田本来就不是主打皮卡的。
每台车都有优缺点。如果把“性能好”当作优点，“不可靠”当作缺点。那么欧洲车，美国车就是有优点也有缺点，而日本车是没缺点也没优点。如果你仔细研究那些日系品牌，你会发现他们的可靠性是相对（相对其他日系品牌）一般的，比如说斯巴鲁、马自达。
另外一个亮点则是实现了L2级别自动驾驶以及与网络携手打造的SYNC智行信息娱乐系统，可提供语音交互、精准导航、海量娱乐内容等功能，三款新车从总体上提升了长安福特的竞争力。
I. 丰田v6越野车多少钱
楼主是不是说的是丰田兰德酷路泽越野车啊？这个车在车后面的标上有V6的字样，是说明它是6缸的发动机，排量是4.0的 不过它是国产的。价格在60-80万。还有丰田的越野车车大都国产化了。新普拉多是V6发动机4.0排量的今年（2010年）在长春下线。新普拉多在日本已经下线了，但是还没有在国内听说有买的。楼主可以去天津打听打听。。。
J. 丰田汽车为什么在美国卖的这么好
谈到汽车，首先就要谈美国,美国是世界人均汽车保有量最高的国家，也是全世界劳动成本最高的国家之一，要说美国人的工资，不到1年就可以买辆代步车，5年就可以买房，但为什么日系车可以在美国成功，而不是欧洲车了，这个月过去进100年的发展有关，看过中央电视台汽车百年的记录片没有？美国汽车的大发展是30年代和二战后50年代，那个时候美国人也和我们现在国内人一样，追求面子，追求时尚，也有疯狂消费的时候丰田v6，但几次金融危机和石油危机之后，美国人开车注重养车成本和汽车实用性。
丰田，本田，日产日系车和欧洲最大的区别在于科技和电子化的区别，在国内大众，奥迪，宝马，奔驰，你保养或者维修的时候，维修店会用电脑刷系统，润滑油要用指定机油，不然烧机油就非常严重。比如刹车片更换后，不去授权店里进行系统设置，汽车会一直提示故障，如果你不去4S店官方数据来做四轮定位，会发现轮胎磨损超级严重。但日系车就不会，保养可以随便做，机油可以随便换，维修原厂和非原厂混合用。最重要的是日系车小毛病很少，很难开坏。但一坏就修不好，只能换新车。
美国人力成本很高，保养时候人工成本或许是机油的几十倍。国内一家小汽修店，就算用灰壳机油，机滤，等保养材料还送工时，算下来最贵的也不过6、700左右。而美国一瓶润滑油就10到20美金，但保养下来的工时费这些，要1000多美金，所以丰田，本田，日产这些车可以自己修为，很多美国电影里面的人都是自己修车，美国所谓的电子系统约束，维修方便，所以日系成为了美国中产以下人群的首选。