中型车市场历来都是各品牌的兵家必争之地，几乎所有的合资品牌都在自家的中型旗舰产品身上大费苦心，力求做到高产品价值。和其他级别更低的细分市场产品相比，例如紧凑级、微型车不一样的是，从中型车开始，厂家除了要在产品层面提供空间、造型、科技和配置方面的高价值外，还需要给消费者更多的附加属性，其产品才更有吸引力。
从5月份开始逆市上涨的中型车市场继续保持高涨态势，中型车细分市场6月份销量达到163998辆，同比增长19.9%，再次成为今年车市整体遇冷中的热点。
单纯从需求来看，中型车兼顾商务和舒适性两大优点，一直以来都是中产家庭的刚需；此外，再加上近年来中国汽车市场消费升级成为大趋势，合资品牌中型车售价相比于此前也有进一步降低；这些原因都促成了中型车销量的上涨。
不过，在5、6月份，合资中型车在整体上扬的情况下迈腾汽车厂家，各国别派系的产品却呈现出不同的表现，这是否传递出了消费风向变化的信号呢？
德系表现强势，迈腾进入轿车销量前十。
6月份，以迈腾和帕萨特为代表的德系产品销量表现抢眼，其中，迈腾以17523辆的成绩冲击到整个轿车销量榜的前十位。客观来讲，尽管迈腾以前也是销量榜前十的常客，但自从2015年汽车市场进入缓增长新常态以来，鲜有高端低价的中型车进入到这一排位。
另外，帕萨特也以13323辆的成绩排位17位，与5月份14000辆的高光表现差异不大。
日系三强雅阁、凯美瑞、天籁下滑严重。
日系中型车在5月份销量下滑后，6月份似乎也并没有缓过劲来，6月份里，日系传统三强雅阁、凯美瑞和天籁，分别取得12513、9192和10640辆的成绩，排在20、30和24位，与曾经的高销量表现形成了较大差异。
事实上，近年来，日系中型车尽管也进行了产品的更新换代，但其更新力度一直受到诟病。市场反应慢，缺少豪车支撑，日系车也显得品牌力不足。由此，日系中型车失去了往日的威风。
当然，雅阁、天籁上市后也一度取得过月销2万辆的表现，但仅靠新车上市后的现象级表现和日益衰退的新车效应迈腾汽车厂家，其已经很难支撑日系车昔日的繁荣。
除此之外，韩系和欧系中型车表现整体低迷。
除了德系和日系以外，美系中型车实现1%的微增长，但韩系和法系再次遭遇“腰斩式”下滑，同比分别下滑58.2%和57.9%。事实上，从今年以来，韩系和法系车的表现一直较为低迷，在更需求品牌力的中型车市场，本就影响力不足的韩系，更是遭受了更多外在的压力，更是每况愈下；至于法系，拿着一手好牌，却仍需找到打牌的技巧。
应该来讲，随着中国汽车市场的发展，日益成熟的消费者对各国别、各派系以及各品牌的产品特征更加了解，可以自主地根据自身需求选择最终购买什么产品；各派系的产品呈现出差异化的销量表现也实属市场自然法则的结果。以现阶段德系车的强势表现为例，就表明以大众为代表的德系车在中国的品牌价值、品牌号召力以及产品力在消费者心中的地位。显然，对中型车市场而言，需要车企拿综合实力制胜。