“有些东西不亲身体验你永远感受不到。”
这句话是父亲从我小时候就常在嘴边念叨的一句话，当然，那是他想让我多接触一些没接触过的东西，长长见识。但是大多数情况，体验之后的感受与我之前的预想相差并不大，所以其实我对这句话的理解并不深，甚至有些不以为然。
对于保时捷911，我之前也并不“感冒”，一款后置后驱的跑车，肯定是拥有暴躁的加速性能，而发动机后置导致全油门加速车尾会有小幅的摆动，但经过电子系统的修正，能带给驾驶者有惊无险的刺激体验，无非如此。当我抱着这些对于保时捷911的主观偏见不以为然的坐进这台保时捷911 Carrera S的驾驶席，启动、挂挡，一切如往常一样。然而短暂的驾驶体验之后，我的脑海中竟然一直环绕着那句话久久不能平息保时捷911，“有些东西不亲身体验你永远感受不到。”
外观：如何在传承中创新，是一门学问
眼前这台保时捷911的代号已经变成了992，按照“辈分”排的话，它已经是第八代车型了，但如果你不了解保时捷911，那么或许根本分不出它是第几代。打造经典需要时间的积累，而想要在经典上创新则是一门学问。既要保留经典元素，又要替换一些设计从而打造出与时下潮流相融合的时尚感。不过哪些元素保留，哪些元素可以替换，哪些元素需要在原有的基础上进行调整，这都是需要宏观考量，而非一个精妙的设计灵感可以解决的。
前脸设计大家肯定都不陌生，在大街上能看到的保时捷都基本长着一个样子。那这台911外观方面有什么特点呢？既然粗看看不出端倪，那就让我们细细地品味一下。这台全新911 Carrera S的前脸采用了横向设计风格，是在向代号为901的第一代保时捷911车型致敬。同时该车还选装了PDLS Plus动态式LED矩阵大灯，当然价格也不菲，为23700元。
车尾部分一直是911车型比较有看点的地方，后置后驱的布局方式造就了它圆润丰满的“臀部”，并通过整体大量曲线线条的运用，使这辆传奇跑车颇为感性，并不像兰博基尼或者各路性能车那样张牙舞爪，而是利刃藏于心。
贯穿式尾灯以及镂空式的“PORSCHE”尾标，是第八代车型比较显著的特征，同时也为经典设计融入了一丝丝科技化元素。而后置发动机的进气口也略有变化，高位刹车融入在进气格栅当中，很有个性。
内饰：进入电子化时代
拉开车门还是能看见保时捷911经典的“T”字形内饰布局，但整体风格却有所弱化，因为大量横向元素的加持，使其在视觉效果上正在向分层式布局样式转变。而配置方面，也迎合了时下主流，大量机械化配置都已经电子化，比如老款车型中控台大量的物理按键已经替换为触控式按键，经典的五圆式仪表如今已只剩中间的转速表为机械式，其余均为液晶仪表，虽然精致感有所提升，但少了些跑车专属的原始机械感，不过对于没有怀旧情怀的年轻消费者来说，全新911的内饰风格显然更讨巧。
多媒体系统除了触控液晶屏外，还配备了多媒体拨杆，其中还支持2个自定义按键。车主可以将菱形图标的拨杆设置成自己常用的功能，比如多媒体、导航或者运动排气等，这样能够快捷的相应功能。
此外，这台试驾车还选配了价值18000元的BOSE环绕声音响系统，当然对于保时捷911来说，这套音响的高频和中频已经被吵闹的排气和发动机噪音搅和在一起，但浑厚有力的低音表现依然能带来震撼的听觉体验，很适合这台略带吵闹的“家伙”，能够激起你的驾驶欲望。
前排双区自动空调与老款车型没有区别，同时调节温度和风量拨杆得以保留，但物理按键已经被触控按键所取代。而触控按键的操作方式并非简单触摸，而是需要按压才能完成操作，这样的设定方式与物理按键手感相似，大大提升了行驶过程中操作的安全性。
这台911在舒适性方面的造诣超出了我的想象，具体感受咱们后面详谈。而舒适性配置的表现也不错，如自动大灯、感应式雨刷、前排座椅加热、后视镜加热以及折叠等。不过其中一部分为选装配置，像带有哑灰缝线的松露棕真皮包裹，价格为50900元；无钥匙进入系统，价格为6900元；带有记忆功能的前排18向调节自适应运动型座椅，价格则为12800元。
动力：出乎预料的舒适
这台911 Carrera S搭载了3.0T水平对置6缸双涡轮增压发动机，最大功率331kW，峰值扭矩530N·m。相比老款车型，新车两个涡轮的直径略有增加，所以最大功率提升了22kW，峰值扭矩提升了30N·m。与之匹配的传动系统依然是PDK双离合变速箱，但比老款车型增加了一个超速挡，达到了8个挡位。
亮眼的发动机参数令人兴奋，官方给出的0-100km/h加速加速时间为3.7s，同时这台试驾车还选装了Sport Chrono组件，在超增压模式的加持下，0-100km/h的加速时间仅为3.5s，缩短了0.2s。
而遗憾的是，短暂的试驾过程大部分都是城市道路和环路，路况比较拥堵，所以没有机会体验Sport Chrono组件提供的“20s真男人”超增压加速模式，甚至也没有路况好到可以开启Sport Plus运动增强模式。虽然略带遗憾，不过也成为了我对保时捷911意犹未尽的诱因，但也正是因此，我才有机会领略到了这台传奇跑车的另一面。
在普通模式下，这台车的表现异常温顺，甚至比一些标榜运动性的家用车还要温顺一些，只有控制好油门开度，它日常的动力输出极为线性。当然，双离合的换挡动作还是做不到家用车那般隐秘与丝滑，但发力特性绝不会突兀到让你不敢踩油门。相反，即便想要加速大脚踩下油门，动力也会像家用车一样犹豫一下，确定了你的加速指令后，在全力输出。这种针对日常驾驶的调校方式，规避掉了性能过剩而对驾驶造成很大压力的弊端，让即便驾驶技术不太熟练的人也能够轻松驾驭。
上述这些只是强调全新911 Carrera S的亲和力，作为一款经典跑车，其基础素养绝对出色。在普通模式下，只需油门过半，充足的动力储备就会将其一推而出，畅快的加速力换来的是强劲的推背感以及大量的肾上腺素，无论是驾驶者还是乘客，都不会拒绝这种爽快的驾乘感受。只是，畅爽之余要多多留意时速表上的数字，因为超速真的只在一瞬之间。
而我前文中提到的舒适，与这般畅快的动力感受并不违和。虽然一台跑车由于结构以及操控性的原因，肯定不能做到极致舒适，但它的表现确实比一众性能车要抢眼，甚至有时候会让你忘了左脚下控制着的是一台最大马力450Ps的3.0T发动机。
驾驶感受上的舒适并不代表全新911 Carrera S妥协了，而是这台试驾车选装了PASM保时捷主动悬挂管理系统，所以在普通模式下悬架的阻尼更软，确保路面震动的传递没不那么直接。而路感依然清晰保时捷911，无论是方向盘、座椅还是底盘都能感知到，而且在通过减速带时，由于发动机后置，车尾重量较大，后轮的弹跳更加明显。
谈到保时捷911，操控性绝对是看家本领，尤其是这样一辆后置后驱的跑车，在想象中应该始终是在失控的边缘游走，而且由于车尾的重量过大，一旦失控很难救回来。但实际表现却“啪啪”打了我的脸，这台车操控性异常的好，尤其是出色的抓地力，使这辆车在弯道中能够死死的咬住弯心。而这种感觉甚至比中置后驱的保时捷718 Boxster S还要更加稳定，这一度让我怀疑这台试驾车是不是四驱的911 Carrera 4S。
排气的声浪会随着驾驶模式的不同而变化，不过即便是普通模式，日常开起来也是吵吵闹闹好不热闹，当然如果你喜欢更纯粹的排气声浪，还可以像这台试驾车一样选装运动排气，通过处理后的声浪会更加动听。此外，由于后置发动机的原因，这台车城市道路中走走停停，甚至还会听到涡轮和变速箱等机械部件工作时特有的声音，对于喜欢机械，喜欢驾驶的人来说，这种机械的“奏鸣曲”别有一番情调。
空间：仅限二人空间
身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，头部余量一拳两指，横向余量较为充裕。储物空间方面，储物槽数量并不算多，但容积表现不错，尤其是车门板处还设置了一个储物槽，内部还配备了照明灯，使用起来十分便捷。而后排空间基本无法乘坐成年人，局促的腿部空间导致其只适合放置背包等随身物品。
由于全新保时捷911 Carrera S依然采用了后置后驱布局，所以提供了前备箱供车主储纳物品。前备箱内部规整，且深度不错，虽然无法放置大件行李，但能够满足日常出行的储物需求。
安全：齐全的被动安全系统
全新911 Carrera全系提供了完备的被动安全配置，如车身稳定系统、牵引力控制系统、全车驻车雷达以及上坡辅助等，确保了车内人员的安全性。同时，此次的试驾车还选装了全景影像系统，通过4个高分辨率摄像头生成 360 度全景影像，从而在泊车时可带来更加舒适自如的体验。