不尊重市场的品牌，最终一定会被市场所淘汰，无论你是谁。
帕萨特中保研一撞出名，从2019年跟雅阁争夺中级车销冠，到现在月销勉强过万辆；福克斯销量曾与高尔夫并驾齐驱，却固执的用三缸将自己推向深渊，带动福特一蹶不振；作为大众兄弟品牌的斯柯达，前几年因迟迟因为利润，不愿换MQB平台给中国，现在已经沦为边缘合资品牌……
强如大众、福特都没能逃过这个定律，更何况是竞争力较弱的品牌呢？
据马自达中国官方数据显示，1-11月一汽马自达累计销量69,331辆，同比下滑约15%，我们可以将全年销量归咎于外部因素。但就在各大车企快速反弹的三、四季度，一汽马自达却在11月交出了销量5,448辆，同比下滑39.6%的成绩单。
可能很多人会说，人家马自达就是主打“精品”车型，面对其他品牌的降价冲击销量波动很正常。但是我们反观长安马自达，1-11月销量已经同比正增长，11月也有5.28%的增幅。同样是马自达，两个公司走的路却渐行渐远。
1、车型
自2016年开始，一汽马自达精简产品线，一次性砍掉四款老产品——CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼，目前在售的车型仍然只有阿特兹和CX-4，这两款产品我们无妨分别都来看看。
2014年，第三代阿特兹正式引入国产，这款车的底盘、动力、配置、操控当时绝对达到了合资运动轿车的第一阵营，尤其是全新的魂动设计，更是捕获了许多80、85后消费者。但时至今日，国内能买到的阿特兹，仍是第三代产品。
在这6年当中，阿特兹经历了多次小改款升级，重点都是在提升一些配置和外观上的缝缝补补。2019年，一汽马自达宣布上市全新阿特兹，但是明眼人都能看出来，这是早已在海外发布1年多的中期改款车型。
虽以“全新一代”冠名，却是实打实的“新壶装旧酒”，这款全新阿特兹除了在外型、内饰和噪音控制方面有些许改变之外，车身架构、动力系统、空间表现依旧与旧款一致。在厂商发布会和后期店里的沟通中，讲的都是重点升级了内饰材质、魂动设计，而此前引以为傲的操控能力，却缄口不提，可以说与老款没有本质变化。
发动机也是，作为“全新”车型，动力上却仍搭载Skyactiv-G系列的2.0L和2.5L发动机，整体参数与老款毫无变化，官方说了优化了喷油时间和排放标准。所以，这跟想买这款车的人，有多大关系呢？
再来说说CX-4。三个月后，这款车采用了同样的玩法，被官方称为“全新”，但并非传统意义上的换代车型，改动幅度甚至不如“全新阿特兹”，动力和底盘同样没有升级，还是2.0L与2.5L两款“创驰蓝天”发动机。
2021款CX-4官方更是有意思的提出了“起步即高端”的宣传语。通过与经销商的沟通，我们获得了一些关于这款车的官方宣传话术，大家可以品一品。“在2020款全新马自达CX-4基础上，对安全配置、舒适配置的全面升级，实现驾乘品质再进化。起步车型增配标配6气囊、360 °全景监测系统、盲点监测+倒车预警、 一键升窗、自动雨刷、定速巡航、后视镜升级。”
有心的朋友可以自己去官网看看，起步车型根本就没有这些配置。
CX-4最开始还能凭借最亲民的轿跑SUV与骗一骗单纯的消费者。但在领克05、探岳X等车型上市后，你会发现CX-4除了操控以外，已经没有其他核心竞争力了。
面对国内大多数合资车企一年数款新车密集投放，一汽马自达能做的唯有凭借良好的产品性能及可靠性、过硬的技术研发能力及设计能力在市场中展开竞争。但当下自主品牌质量提升，引入外籍设计师参与设计后，在性能和设计上已经接近了很多。
在别人都进步的时候，一汽马自达却选择了原地踏步。
2、质量
合资品牌此前能够拥有溢价能力，并且价格居高不下的原因，正是产品品质过硬，且技术领先。这一点已经被一汽马自达消磨殆尽，两款主打产品阿特兹、CX-4在产品质量的投诉方面，一直居高不下。
我们引用车质网的数据，这个网站是国内比较著名的汽车投诉网站，投诉时需要上传行驶证、身份证等车辆和身份证明图片，真实性得以保障。其中，2020款阿特兹的投诉竟然高达3,162条，重点集中在车身异响、中控台异响、天窗异响、车窗异响、多次返修等问题。
有意思的是，马自达CX-4的2020款同样遇到了这些问题，投诉量虽然没有阿特兹那么多，但也有976条，足以证明一汽马自达这两款产品的装配遇到了非常大的问题。而反观长安马自达则没有出现这些问题，所以问题就只能归咎于一汽马自达在产品装配和零部件方面存在很大的问题。
两家马自达差距如此之大，原因在于长安马自达是一家正正经经的汽车合资公司，涵盖了销售、制造、运营等各方面，而一汽马自达则是一个偏重销售的合资公司，旗下产品均由一汽代工生产，所以一汽马自达的产品，在装配方面更有一汽的风格。目前一汽马自达阿特兹和CX-4均在一汽轿车蔚山工厂生产，与其共线的都是奔腾T77、X40这样的产品。
品控如何？你品，你细品。
所以一汽马自达有这样的品控也不足为奇。值得一提的是，一汽马自达汽车销售有限公司党委书记、常务副总经理郭德强提出了“价值营销”，并一直将之作为营销的核心理念。随后提出了“两精、两坚持”的新方针。“两精”所指的是精悍和精益，“精悍”表明一汽马自达企业定位很清晰，不做“大而全”，而要变成一个“精悍”有自己独特个性的品牌；精益马自达睿翼优惠，就是全体系要建立一个共同的价值观，然后不断地提高、优化自己的效率，不断地创新、改善，去追求极致。
坚持“小而美”的一汽马自达，基于“价值营销”3.0，将围绕产品价值、服务价值、品牌价值以及生态价值为用户提供拥车全生命周期潮奢生活体验。
结果如何？精悍倒是做到了，只有两款产品确实不多，但却没能做到精益，体系仍保有一汽集团那套国企风范，完全没有做到创新。而“坚持”似乎也只是说说而已，当消费者购买到问题产品，想去经销商或者厂家解决时马自达睿翼优惠，却被告知没有解决方法，用车体验糟糕到极点。
面对节节败退的销量和不断下滑的口碑，一汽马自达高层的愿景变成了一个笑话。
3、未来
“失速”的一汽马自达，正在拖垮一个个经销商。从2020年开始，关于马自达经销商退意渐生的消息甚嚣尘上，而那些仍在坚持的经销商，许多选择将一汽马自达的产品摆放到同销售集团其他品牌的店里，希望以此刺激销量增长。
更让经销商信心受损的是，马自达预计在2022年3月前将不再推出重要新车，也不会对现有车型进行大改款或换代。据外媒报道，马自达将调动有限的所有研发资源，专注于研发一款全新大型车架构及其配套的新动力系统，预计将于2022年-2023年左右亮相。
而阿特兹的换代也要等到2022年左右，海外媒体曾表示新车会换装直列六缸发动机，且采用后驱模式。听起来很厉害是不是？
但这也意味着一汽马自达将在两年内没有全新车型上市。车市寒冬愈发严峻，没有新产品的一汽马自达，能否在竞争激烈且多变的市场中活下来都是一个未知数。
此外，即便全新阿特兹真有海外媒体说的如此之神，这些新技术的成本必将转嫁给消费者。试问，要用30万元买一辆阿特兹，你真的会买单吗？想必只能在键盘上夸夸吧。
反观长安马自达，真正的全新一代产品——全新马自达3昂克赛拉以及CX-30接连在2020年上市，Skyactiv-X 2.0L也被导入，产品竞争力全面升级。
没有新的“弹药”，产品矩阵略显寒酸让一汽马自达的经销商举步维艰，也会逐步消磨掉他们的耐心。当下，经销商想在市场中活下去，就只能靠降价的方式。早在2018-2019年，一汽马自达还信誓旦旦的表示，绝对不会降价促销，坚持“价值营销”，注重产品品质，坚决不打价格战。
脸打的就是这么快。产品品质没有保证下来，而阿特兹和CX-4也开始大幅度降价促销。根据汽车之家北京地区报价来看，阿特兹优惠在2.5万元左右，CX-4则在1.5万元上下，这些价格到店还能进一步去谈。
早在2018年就有声音传出，长安马自达和一汽马自达将要合并的传闻，随后马自达中国出面否认。其实相比于丰田、本田或者大众等品牌，马自达双线作战的结果不太奏效。一汽马自达无论是产品品质、车型阵容、技术导入、经销商盈利以及体系能力，都被长安马自达远远甩在身后。
或许两个马自达合并，才是一汽马自达最好的归宿。