在外人看来，豪车品牌都是赚得盆满钵满，因为价格奇高，所以利润就高，但实际上，豪车品牌并没有这样风光，其利润高低与否，要受制于生产规模。
今年前三季度，玛莎拉蒂全球销售突破了26000辆，这个数量在超豪华车品牌中算是很高了，其营业收入也达到创纪录的20.39亿欧元，同比增长130.9%，但营业利润却只有2.1亿欧元，同比增长了337.5%——去年玛莎拉蒂利润只有4000万欧元。
玛莎拉蒂2014 Ghibli(吉博力)SQ4在美国售价约为47.2万元人民币，在中国售价为139.80万元，价差为92.6万元人民币，这种价差在美国可以再买进两部玛莎拉蒂。
2014QP GTS在美国售价约为81.38万元人民币，在中国售价约为267万元人民币，价差约为185.62万元。
量升导致售后跟不上
在豪车领域，“三叉戟”玛莎拉蒂被认为是意大利设计美学和优秀工匠设计思维的完美结合，在质量方面，是绝对的“信得过产品”。如果质量好玛莎拉蒂价格，用户没有后顾之忧，有没有售后服务，售后态度好不好，倒是对品牌没有冲击和影响。
但是玛莎拉蒂的质量并非完美无瑕。此前，玛莎拉蒂向国家质检总局递交了召回56辆车辆的计划，原因是2007年4月5日前生产的玛莎拉蒂总裁自动变速系列轿车车辆ABS/ASR电控单元的电子控制软件程序有缺陷，存在安全隐患。
作为增速最快的单一国家市场，中国拥有玛莎拉蒂的车主越来越多。与之形成鲜明对照的是，玛莎拉蒂的维修和售后却是远远跟不上这种快速发展，有用户甚至在网络上质疑玛莎拉蒂在中国发展是以短期赚钱为目的，并不愿意做过多地投入资金塑造良好口碑。
由于质量问题以及维修态度和售后问题得不到解决，导致车主抱怨甚至出格的新闻时有报道。
今年10月，浙江杭州的郑女士才开了一个月的玛莎拉蒂吉博力，就出现问题，在维修店修了三个月没修好。郑女士以商家粗暴地认为维修时间是由商家自己决定为由，向浙江消保委进行了投诉。
对玛莎拉蒂售后态度实在忍无可忍的消费者甚至采取砸车的过激行为。去年青岛车展现场，一位车主将价值260万元的黑色玛莎拉蒂总裁砸坏，原因是经销商故意用旧配件当作新配件用，收取了新配件价格，虽然经销商承认了错误，但拒绝更换新配件，这样双方僵持不下，拖了一年没有得到解决。车主一怒之下，用锤子把自己的玛莎拉蒂砸了。
在中国市场，一方面是玛莎拉蒂拥有量越来越多，一方面是维修网点数量和维修接待能力严重滞后。在大陆29家经销商中，只有22家维修站和两家4S服务中心可以提供维修服务。为数不多的维修站支撑着玛莎拉蒂的售后服务，维修接待能力直接影响到其售后服务水平。
相对于竞争对手劳斯莱斯的母公司德国宝马和兰博基尼的母公司德国大众，玛莎拉蒂的母公司菲亚特在中国仍然处于起步阶段，这使得玛莎拉蒂无法像其他竞争对手那样，可以依靠母公司强大的、完善的销售网络来快速高效地解决维修接待和配件装备问题。所以，玛莎拉蒂卖得越多玛莎拉蒂价格，这种矛盾越突出。
资深人士认为，售后问题或许成为玛莎拉蒂在中国发展的阿喀琉斯之踵。
如果听任问题存在和发酵，或许玛莎拉蒂发展越快，就埋下越多隐患，将来越有可能引发灾难。文/法治周末
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