近日笔者从吉利内部及其他渠道获悉：续航300公里、具备动力电池低温预热功能同时提升快充电流（缩短充电周期）的新帝豪EV电动汽车即将上市。参照2017年补贴标准，起售价格或为12.48万元起（现有帝豪EV的11.48万元售价基础上+1万元）。
目前市场在售的帝豪EV电动汽车为2015年上市，续航250公里，操控优势显著。但是，现款帝豪EV电动汽车室外的温度低于-5摄氏度（2016年10月-2017年1月）时，出现续航里程缩短（200公里）、快充周期延长（16-35安）等问题。尽管，吉利新能源技术部门曾对部分北京帝豪EV车主帝豪ec9，在“不知情”的前提下，就快充问题进行了升级。用原先形成的驾驶习惯换取快充周期缩短。
即将上市的帝豪EV不仅增加了续航里程、更通过配置动力电池低温预热功能，解决冬季快充周期长的问题。关键是，其售价或将从12.38万元起跳。加上过去1年多的市场表现，新帝豪EV的市场表现毋庸置疑。
2016年帝豪ec9，北京市场先后登陆了续航260公里的北汽新能源EU260电动汽车；续航250-400公里的比亚迪e5、秦EV电动汽车和新e6电动汽车。
北汽新能源EU260因为配置了动力电池低温预热功能，在北京市场中颇受欢迎。即便，其续航里程较比亚迪e5、秦EV和新e6不具优势。
比亚迪系新能源汽车，因为较早占据市场和出口市场，已经形成了强大的口碑效应。再加上，比亚迪多款在售电动汽车，在续航里程具备同型车型优势显著，即便没有配置动力电池低温预热功能，也通过自身技术来弥补冬季用车续航衰减与充电周期延长问题。
帝豪EV的做工、品质、续航，与其11.48万元（扣除补贴后）售价呈正比。
上图为2015年12月8日，帝豪EV车主：大脸猫先生在国网快充桩充电时，充电电流仅为24A安。这也是在售款帝豪EV最大的缺陷。
而新帝豪EV的出现，则融合北汽新能源具备动力电池低温预热功能，比亚迪系电动汽车长续航里程优势，并将整车售价控制在一个较低位。
笔者有理由相信，售价12万元起+快速充电+动力电池低温预热+续航300公里的新帝豪EV电动汽车，必将获得中国最大电动汽车市场-北京市场的认可。真正成为一款“叫好又叫座”的电动汽车。
续航260公里北汽新能源EU260电动汽车的真正优势在冬季用车感受。
只要低于-5摄氏度，EU260电动汽车都将启动动力电池低温预热功能，无论快充还是慢充状态。
续航300公里的比亚迪e5电动汽车性价比高于在售款帝豪EV。
续航400公里比亚迪新e6电动汽车，可算是全球最可靠的量产车型。
笔者有话说：
作为中国第一家自主造车的厂商，吉利在传统汽车领域的发展有目共睹，“博字头”的新车上市即热销。收购的富豪（Volov）后，吉利品牌溢价力扶摇直上。从8万-13万元市场、11-17万元市场，几乎都成为吉利系传统汽车收割的主阵地。
2012年，吉利开始发力新能源市场。大幅吸收比亚迪系新能源技术人才，并迅速在动力电池、电驱动以及整车控制层面“花开富贵”。
2015年，帝豪EV试水北京市场，虽然存在充电周期过长等问题，但在不到1年时间及拿出可接受的解决方案。升级后的新帝豪EV也将在2017年6或7月投入市场。
这种快速把握市场动态，以市场实际需求为目的的技术牵引型的改进，凸显了吉利新能源在市场策略的灵活、同时已经具备相当充沛的技术储备。新帝豪EV仍然以“高性价比”来冲击被比亚迪、北汽新能源占有的北京市场。这一良性竞争态势，对中国新能源市场健康、长期发展有益；对广大终端车主有益；更可促进各车厂间技术研发与市场策略的提升。
现在，似乎能够阻碍新帝豪EV如约进入北京市场的“阻碍”，已经不是技术问题，而是全新推行北京市新能源准入《目录》。
北汽新能源EX、EU、EC车型为第一批2017年或准进入北京市场车型。包括比亚迪、奇瑞、众泰、知豆在内众多车厂的车型准入周期并未敲定。无形中，这也为吉利新能源经销商清空在售帝豪EV库存，等待新帝豪EV车型入库；其他品牌经销商“备货”数量，埋下巨大资金压力。
文中涉及的新帝豪EV售价配置，以吉利官方信息为主。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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