对于来自丰田的一款中级轿车，新锐志的换代可谓难得，自从2005年国内上市至今，历经五年的历练，锐志保持了稳定的销售数字并积累下出色的口碑。作为国内车市上稀罕的后驱运动型B级车，锐志优秀的市场表现除了来自突出的产品力以外，也与它没有非常直接的竞争对手有关。锐志的价格与多数B级轿车处于同一水平，但作为FR布局的运动型轿车，它与宝马3系处于同一细分市场内，但宝马的入门车型与锐志在配置方面有着明显差距，后排空间也是锐志的明显优势，所以锐志始终占据着，甚至可以说独享着一个固定的消费群体。锐志的实际目标消费者主要集中在事业小成的男性用户，他们收入比较丰厚，同时他们重视驾驶乐趣驾乘舒适，但也要照顾家庭用车的需求，所以他们选择形象高级、乐趣纯正、配置得体的中高级汽车，而这恰好是锐志的产品定位。
一汽丰田新锐志
回到关于测试锐志的话题前，我想把自己心中构想的假想敌介绍一下。从去年新锐志上市之初，身边不少朋友在选车时都会问我，是买前驱但有涡轮增压的迈腾或君威好，还是选择V6自然吸气的FR布局锐志好。出对他们用车环境、驾驶技能等诸多因素的考虑，我大多推荐了FF车型；但不得不承认，从上一代锐志给我留下的印象来客观评价，如果让我推荐一款最富驾驶乐趣的B级车型，目前的中国市场上，锐志依然是我的首推。关于驱动方式和动力单元的讨论，这一次并非我关注的核心；丰田在中国的销售策略和产品布局产生出令人捉摸不透的北有锐志、南有凯美瑞局面，从过去几年的销售数字分析，中庸的凯美瑞得到了更多车主的青睐，锐志始终保持着不温不火的销售状况。然而凯美瑞在经历了爆棚增长后，我们也经常能听到对于它做工质量、售后服务等不同方面的抱怨声音；与此同时，除了下雪天偶有车主抱怨后驱的锐志不易控制外，很少有关于这款车的负面声音。所以在测试新锐志之时，我的心中一直在思考，换做是我来选择，我会选二者中的哪款车？锐志宣扬的舒适动感风格究竟要有何等造诣才能打动我和大家呢？
车身细节
和以往一样，我们将加速测试作为整场测试的第一炮，这是出于较低的轮胎温度会对后续的制动、绕桩等测试产生不利影响，而相对于普通民用车200马力左右的动力，轮胎的工作温度带来的抓地力细微区别影响很小。坊间对于锐志与凯美瑞议论最多的除了驱动形式布局以外一汽丰田新款，便是发动机形式的讨论，凯美瑞的2.4升直列4缸发动机一直都是它的软肋，而锐志配备的两款V6发动机无论动力指标还是高级感上都更胜一筹。本场我们的测试对象是采用2.5升V6发动机和6速自动变速器的风尚豪华导航版，因为相对于3.0升V6发动机更漂亮的动力指标，2.5V型更友善的价格势必让它成为主流动力配置选择。闲话少说一汽丰田新款，桩桶布置妥当，VBOX设定到位，新锐志也已经停在了起跑点上。在前三轮测试中，我们保持VDIM车辆动态综合管理系统开启；接下来的三轮测试则将该系统完全关闭。
测试表现
从最终的成绩分析，VDIM系统开启与关闭对加速成绩产生的影响在0.2秒左右。VDIM开启时，起步瞬间轮胎几乎不出现空转，以最平顺的状态完成起步；该系统关闭时，由于稳定控制系统和牵引力控制系统都随之关闭，所以只要提前保持2500转左右的转速并弹射起步，轮胎会出现轻微的打滑，以最高效的方式冲出去。所以，我们最终看到的8.97秒静止起步到100公里/小时加速用时便是在关闭该系统后得到的，这一数字比官方公布的9.0秒略快。在整个加速过程中，令人印象深刻的首先是V6发动机更动听的高转速区间声浪，相对于普通直4和涡轮增压发动机，V6自然吸气发动机在声音效果上有着与生俱来的优势。与此同时，虽然少了一些涡轮增压发动机令人心跳加速的爆发力，但自然吸气V6特有的平顺性和加速力度持续性上都表现优异。从加速曲线图的曲线倾斜度来看，这台V6发动机从起步到400米终点，始终保持着稳定的动力输出，从而给车身带来了持续的牵引力。所以新锐志在通过400米计时终点瞬间的尾速达到了135.79公里/小时，用时16.39秒，这一成绩在同排量车型中堪称佼佼者了。