作为吉利2.0时代的开启者，2009年8月上市的帝豪EC718，或许当时并没有想到有一天自己会成为挽救吉利销量的中流砥柱。可能也不会预料到自己这款家用轿车将开启百万时代、在87个月中夺得自主销冠。更不会想到在12年之后，会成为中国品牌硕果仅存的一款垂直换代的家轿。
现在，第四代帝豪来了。这款车具体的产品力到底行不行呢？中国人自己的家轿是否能续写销冠神话？
第四代帝豪是基于BMA架构的首款轿车，外观方面采用了吉利最新的4.0设计语言，就比如这个盾形进气格栅，中网内部的直瀑式镀铬装饰，还有两侧更加精致的灯组，整个前脸是不是有点“小星瑞”的意思。
尾部的变化也十分明显，贯穿式尾灯的设计也算是跟上了潮流，点亮后的辨识度很不错。紧挨尾灯的Geely标志更是瞬间把帝豪抬高了一个档次。还是那句话，很像很像星瑞，整车从车头到车尾，都有一点“沃里沃气”的味道。
内饰方面，不能说和星瑞一模一样。那简直就是一模一样啊。三辐式平底多功能方向盘，12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏，以及贯穿式空调出风口，麂皮座椅，整个内饰质感得到很好地提升。整车软性材质覆盖率超过85%，高级感还是很足的。
空间表现方面，第四代帝豪在2650mm的轴距数据下不会有太多的意外，完全能够满足三口之家的日常需求。而座椅的填充和舒适性也是新车的一大亮点，厚实而柔软，并且还足够宽大。只是后排座椅没有提供可调节的中央头枕，仅仅有一个一体式造型。
动力方面，第4代帝豪将会搭载全新的1.5L发动机，输出最大功率84kW，峰值扭矩147N·m帝豪ec9，不仅功率和扭矩相较于现款车型略有提升，且燃油经济性更为出色。至于第4代帝豪的传动装置帝豪ec9，官方尚未公布，但笔者推测新车大概率将继续搭载5挡手动和CVT无级变速箱。
此外，在BMA构架的赋能下，第4代帝豪除了焕新动力总成之外，其底盘也进行了重新设计，重心得到进一步降低，因此操控表现更为出色。
第4代帝豪外观内饰的提升可谓有了质变。作为自主品牌A级家轿的骄傲，这款车的豪华感和高级感可以说能把同级的卡罗拉、朗逸打的满地找牙。但唯一有点糟心的是，已经买了星瑞的人体验极差。星瑞车主花了更多的钱，却买了台大“帝豪”，心里总不是滋味。两款不同档次不同定位的车外观内饰高度雷同，也暴露出了贪大求全，产品线乱的问题。设计创新方面也显的不是那么有诚意。
长久来看，我们还是希望厂商能够不要学大众过分玩套娃，将每款产品扎扎实实做好，做之前先厘清一个确定的思路和规划，这样才能避免让消费者被坑，用户体验才能更好。毕竟，营销只能助品牌于一时，产品力才是口碑的最终来源。