值得注意的是，最近一段时间，全国各地的东风日产经销商更是在库存压力等因素的影响下，不得已对旗下的轩逸·纯电降价处理。今年2月底，成都一家东风日产4S店通过汽车网站发布降价详细，原价23.8万的轩逸·纯电2020款 EV舒适版，现裸车价仅需15.3万。而在今年3月24日，深圳的5家经销商也在同一平台发布降价消息，最高优惠甚至给到了8.5万。
没错，都已经2022年了奇骏降价4万，不少东风日产的4S店还因为2020款的轩逸·纯电而面临着不小的市场压力。事实上，早在2020年，国内新能源汽车市场初见爆发态势，过去不少依靠“油改电”的技术路线的传统车企也开始自主研发纯电平台。作为“油改电”的轩逸·纯电之所以销量遇冷，其实同样也是因为这台车的产品价值，已经无法及时因应消费者的需求。
诚然，在如今国内燃油车市场，日产旗下的多款车型仍在细分市场具备不小的影响力。但是从整个国内车市的长远发展来看，对于如何更好地满足未来世界的中国消费者对高品质乘用车的需求，日产的确仍有很长的一段路要走。与日产一样的是，过去不少合资品牌都具备着不错的品牌溢价能力，但是面对自主品牌的异军突起，他们也能让出更多议价权，靠着提升自家车型的价格优势打开市场。受此影响，一直在合资品牌阵营主打经济舒适标签的日产也无法再拿价格优势来说事。
由于合资品牌长期以来在中国市场具备的品牌优势，因此在当下国内的燃油车市场，我们仍可以发现20万-30万价位的畅销燃油车仍是由合资品牌所主宰。由此可见，自主品牌的异军突起未必能在短时间内直接改变行业格局，但结合前文提及的合资品牌主动降价的现象，我们也能断定正是自主品牌的崛起，让不少合资品牌都感到了不小的压力。
3月25日，东风日产有一款新车正式上市。然而从这台新车的新增配置中，我们也不难发现今天的东风日产难以找回当年荣光的致命因素。据了解，这台在3月25日上市的新车是东风日产启辰大V黑马版，新车最大的亮点既非动力总成的升级优化，更不是智能科技配置的持续丰富，而是延续启辰现款车型的设计，在此基础上将全车外观进行黑色涂装，并且在内饰方面换用红黑配色。
是的，作为一家曾经辉煌无比的合资品牌，如今东风日产新车亮点也不过是“新品装旧酒”。对整个日产品牌来说奇骏降价4万，如果2022年仍无法用更加客观、全面的态度正视自主品牌的崛起，或许2022年的日产，也未必能在中国市场出现更多好转的迹象。