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当欧美豪华品牌接二连三地推出国产新车之时,日系豪华品牌的动作似乎显得非常保守。雷克萨斯目前没有任何国产化的打算;英菲尼迪除了两款上市 2 年多的车型外,也没有进一步的消息;唯独后来居上的讴歌步伐较为清晰,除上市一年多的 CDX 外,TLX-L、RDX 国产化的消息也早已敲定。
在即将到来的 11 月 10 日,便是 TLX-L 上市的日子。对很多人来说,这是一款相对陌生的车。但猫哥却认为读懂它不难,但猜它的价格确实很有难度。
难点在哪里?首先,对任何品牌来说中型轿车都是决定自身调性的中坚力量,特别像讴歌这样在国内还相对年轻的品牌,首款国产中型轿车如何定价,将直接反映讴歌的底气。另一方面,国产后的 TLX-L 不仅要面对英菲迪尼 Q50L 的竞争,而且二线豪华品牌中型轿车也日渐增多,非豪华品牌轿车也有不断往上攀的趋势。讴歌 TLX-L 怎样才能找到属于自己的发展空间雷克萨斯es新款,如何定价则显得尤其重要。
无论如何,自身产品力是一切的大前提,我们不妨先梳理一下讴歌 TLX-L 的总体情况。尽管与本田雅阁有着千丝万缕的关系,但讴歌依然要为 TLX-L 塑造更好的形象,至少在设计上能拉开与本田品牌车型的差异。
国产的 TLX-L 早已定妆完毕,外观设计风格与海外版车型十分接近,都是走锐利、流畅的运动风格,加长后的车身多了几分商务味道。全新家族化设计让新一代讴歌车系都变得更为高调,特别是略显夸张的五边形中网,已成为最为显眼的品牌标识,而 TLX-L 的身板则能很好地 Hold 住这张霸道的前脸。4981mm 的车长以及 2900mm 的轴距已经迈入了更高级的中大型车行列,轴距比海外版多出的 125mm 也能反映在直观感受上。
尽管车身被加长,但 TLX 车系的运动化基因依旧存在,因此在一些细节部位上我们依然能看到它的不安分。例如标志性的五颗横列 LED 灯粒、雾灯处的熏黑网状结构、前护杠外凸的两块前唇设计,都保留着运动型轿车的味道。同样,在后护杠两侧也加入了类似整流器样式的套件,少不了的是消费者最喜欢的两边双出排气,以及尾箱盖上带后扰流板的鸭尾造型。
若从侧面观看,整车的运动感则被削弱了很多。加长后的车身融入了更多行政轿车的感觉,侧裙的金属饰条进一步增加了商务氛围,18 寸密辐式轮圈刚好满足车身的视觉平衡感。若不是有丰富的腰线点缀,TLX-L 的侧方视觉与丰田这类车型非常接近。
不过,对于一名中国市场的 " 新生儿 " 来说,TLX-L 不适合采用过于运动或过于商务的定位,而将这两者融会贯通,两面通杀,满足更多消费者口味才是明智的做法。除此之外,我们还看到 TLX-L 拥有比较鲜明的品牌辨识度,而且在细节部位的精雕细琢也十分到位,这都是一款豪华品牌中型轿车必须具备的素质。
然而,相比于外观的大刀阔斧,TLX-L 的内饰则显得有点跟不上节奏。从目前公布的资料来看,新车中控布局基本上沿袭了 2015 款车型的设计,都是中间上下双屏加上双环机械式仪表的布局,总体设计乏善可陈。而且最让人失望的是,国产 TLX-L 似乎还是采用传统的机械式档杆,没有同步跟进海外版车型的按键式换档机构。要知道,目前国产的 CDX 车型也采用了按键式换档设计,按理来说定位更高的 TLX-L 是不可能忽略这点的,这会是广汽讴歌故意留下的关子吗?
目前广汽讴歌尚未公布 TLX-L 的具体配置情况。能确定的是 TLX-L 将会搭载一套经过升级的多媒体系统,能支持 CarPlay 和 AndroidAuto 功能,安全配置方面搭载了一套类似 Honda Sensing 的 AcuraWatch 的人工智能安全系统。这也为其亮点不多的内饰扳回一些分数。
相比于目前在售的 CDX,讴歌 TLX-L 对于整个本田产品体系来说重要性更高一层。本田品牌在国内已经拥有 3 个级别共 5 款 SUV 产品,而在轿车线上缺少一款定位高于雅阁的车型。与其引入一款类似丰田这样的非豪华中大型车(例如本田 Legend)雷克萨斯es新款,不如将这级别的车型投放在讴歌品牌。既能满足讴歌品牌的产品线需求,又能提高 " 大本田 " 的整体形象。
因此,我们想象中的 TLX-L 应该是一款外观更有态度、配置给力,而且最重要的是,动力总成至少能赶上十代雅阁的水准。这就符合了讴歌一直奉行的 " 源于本田,高于本田 " 的理念。
但根据目前所公布消息,TLX-L 主打动力将会是 2.4L 配 8 速双离合的配置——如无意外估计与思铂睿上的动力系统如出一撤,这对于定位豪华中型车的 TLX-L 来说确实少了点意思。以本田目前的动力储备来看,i-MMD 混动系统以及十代雅阁上的 2.0T+10AT 总成才是 TLX-L 的最佳搭配。不过,估计 TLX-L 登陆市场后的相当长一段时间内,都是采用 2.4L 动力打市场,这很大可能会限制了它的溢价能力。
作为弥补,TLX-L 配备了讴歌 PAWS 四轮转向系统。这套系能让前轮驱动的 TLX-L 在操控层面上多了几分话语权,但难以对整车的调性产生质的影响。毕竟,充足的动力储备最容易被消费者感知和认可。
跳开本田体系,讴歌 TLX-L 要临更多更强的对手,我们不妨逐一来分析。
面对英菲尼迪 Q50L:吸取前车之鉴
不能避免的是英菲尼迪 Q50L,一款与 TLX-L 同等 " 性质 " 的车型。全系搭载 2.0T 动力配 7AT 变速箱,前置后驱布局,运动属性比 TLX-L 强不少。而 TLX-L 最大优势在于尺寸方面,特别是车身长度有 141mm 的差异,这点对消费者来说极其重要,或许能抵消动力总成的不足。
目前 Q50L 的售价范围是 27.98-40.98 万,作为唯一国产的日系豪华品牌中型轿车,Q50L 的售价极具参考意义。在销量方面,Q50L 长期停留在 2000 辆 / 月以下的水平,而且是建立在长期高额优惠的基础上。Q50L 销量低迷也许要归咎于品牌知名度不足、网点布局缓慢、营销乏力等因素,但讴歌同样会面对这些短板。有了前车之鉴,将 TLX-L 的起售价设在 27.98 万以下,对讴歌来说是明智之举。
面对雷克萨斯 ES:定位相似,低价或许是出路
接下来要说雷克萨斯 ES。它与 TLX-L 在车型定位上非常类似,都是品牌下的中坚产品,均有接近 5 米的车长,入门车型都是搭载自然吸气发动机,两者的关系正如凯美瑞与雅阁。选取比较有可比性的 ES250,搭载 2.5L,该车型售价范围是 34.80-40.80 万,作为一款进口车来说确实是比较接地气的价格,售价更低的 ES200 更不在话下,入门车型售价不超 30 万。拉低售价换来的是销量的增长,目前雷克萨斯 ES 是品牌旗下最畅销的车型,国产的讴歌 TLX-L 更应采用这种打法。因此此我们有理由推测,TLX-L 的售价会有 " 意外惊喜 "。
面对雅阁混动:同门竞争?错位才是关键
但先别高兴太早,别忘了混动雅阁的存在。作为雅阁的高端车系,混动雅阁搭载了本田最看家,也是最需要大力推广的 i-MMD 混动系统,顶配车型还搭载了 Honda Sensing 系统,同样是本田力推的 " 黑科技 "。
目前雅阁混动顶配车型售价为 27.98 万(与 Q50L 入门车型售价一致),这似乎给 TLX-L 设下了起售价门槛。若 TLX-L 起售价低于 27.98 万,很大可能会对雅阁混动构成直接威胁。毕竟前者的品牌形象更高端、造型更吸引、而且尺寸也有明显差异。究竟广汽本田会如何抉择?
猫哥认为,讴歌 TLX-L 价格下探,不会对雅阁混动产生直接影响。毕竟两款车型所面对的用户群体是有差异的,雅阁混动注重动力与燃油经济性,属于比较内敛的购车需求;而 TLX-L 主打尺寸以及精致设计,显然属于外显性质的购车需求。而且两车的动力、配置上都会有明显的区别,尽管是鸡头凤尾的的关系,但交集圈也是相对的小。因此,讴歌 TLX-L 可以大胆地定下一个足够吸引的起售价—— 26.98 万如何?
当然,作为入门车型必然会在配置上有所取舍,特别是讴歌特有的 PAWS 四轮转向系统,在入门车型上可能不会看到,而像多媒体系统、定速巡航等、部分外观套件等配置估计也会被舍弃。根据配置的差异,TLX-L 的主力车型售价估计会设在 29.98 万这个区间。
鉴于目前 TLX-L 只推出了一种排量同一调校的车型,价格上限固然会被控制。顶配车型估计会突出 AcuraWatch 主动安全系统。这项话题性配置的加入,确实能让 TLX-L 增色不少,但不至于说服消费者付出高昂代价。
再考虑到 TLX-L 日后可能会推出混动版车型与雷克萨斯 ES300h(37.80 万起售)进行竞争。因此 TLX-L 2.4L 顶配车型必须留出足够的空间。假设 TLX-L 混动版要与进口的 ES300h 拉开 4 万以上的价差才能保证竞争力,那 2.4L 车型的顶端售价自然要在 33 万以下,所以我们会给出 32.98 万的预估值。
总结:
经过与竞品以及同门车型的对比分析,我们最终将 TLX-L 的预估价格锁定在 26.98-32.98 万。这是 2.4L 车型的范围,也是讴歌初探轿车市场该走的谨慎一步。其实从当初九代雅阁的定价已能看出,本田在定价层面上还是相对保守的。新推出的诸如思域、CR-V 甚至冠道等车型,总会开出比同级的竞品更低的售价。因此对于豪华品牌讴歌,自然也会采用相同的节奏。
然而,价格是否就与品牌形象划上等号?这在过去或者说得通,但现在只能说是一种手段。毕竟,国内的豪华轿车市场是一个不成功便成仁的战场。讴歌 TLX-L 得先存活下去,才有机会让更多人读懂它的内涵。