经济观察网 记者 童锋亮 随着汽车电气化趋势加剧，汽车动力零部件公司也在通过兼并重组的方式拓展业务，以在变革中巩固自己的市场地位。
1月28日，美国汽车零部件巨头博格华纳（BorgWarner Inc）敲定了公司历史上最大的一笔收购。其宣布，已与总部位于英国的汽车零部件供应商德尔福科技（Delphi Technologies PLC）达成最终交易协议，将以全股票交易的形式收购德尔福科技，后者的企业价值约为33亿美元（约合人民币228.9亿元），交易或将于今年下半年完成。
两家公司董事会批准的协议条款显示，德尔福股东所持的每股股份将可获得0.4534股博格华纳普通股股票。交易完成后，预计博格华纳的现有股东将拥有合并后公司约84％的股份，而德尔福的现有股东则将拥有约16％的股份。合并后的公司将以博格华纳的身份运营，总部设在美国密歇根州的奥本山。
相关信息显示，博格华纳创始于1903年，系全球主要汽车生产商的动力系统解决方案提供商，致力于设计和制造高技术的产品来提高汽车引擎系统、传动系统和四轮驱动系统的性能。其在全球17个国家建立了62个制造和技术基地为世界各地的客户提供服务，客户包括福特、大众/奥迪、戴姆勒克莱斯勒、通用、丰田、雷诺/日产、现代/起亚、本田、宝马、卡特彼勒、耐维斯达和标致等。2019财年,博格华纳创造了101.7亿美元(约合人民币705亿元)的净销售额。
而德尔福科技的前身为德尔福汽车系统公司，其在汽车电子、汽车零部件和系统集成技术方面处于世界领先地位。2017年12月5日，德尔福汽车公司正式完成对其动力总成业务部门的拆分，母体公司改名为Aptiv（安波福）专注于自动驾驶、数据、车联网等前沿科技业务。被分拆出去的公司也就是这次的被收购方德尔福科技，其沿袭了德尔福系统公司主体的动力总成、新能源业务，于同日正式上市，其纽交所证券代码为DLPH。后者在2019年财年净销售额为43.6亿美元(约合人民币302亿元)。
此次博格华纳的“出手”一举超过了2015年其以9.5亿美元（约合人民币65.9亿元）收购雷米国际公司的价格。博格华纳总裁兼首席执行官弗雷德里克·利萨尔德认为，这背后带来的价值是领先电力电子技术、人才和规模，“这将补充我们的混合动力和电动汽车推进产品”。
事实上，电气化转型已经是汽车行业的重要发展趋势，零部件行业也是如此。博格华纳已将电气化作为未来动力市场的发展方向，目前，内燃机相关产品仍然在公司占比较大的份额，为了保持其在以内燃机（Combustion）、混合动力（Hybrid）和电动化（Electric）为主线的 “CHE” 组合拳战略的灵活推进，该公司曾计划到2020年和2022年提高在H和E方面的市场占有率。
为了推进这一目标的实现，博格华纳在过去几年发起了多起收购事项。除上文提到的雷米公司外，相关资料显示，在 2017年还收购了英国新能源汽车控制装置和电池充电器生产商Sevcon，扩充了其在电机、电控及电驱动方面的实力。而在2019年，博格华纳又收购并整合了两个在电动和混动驱动领域的知名企业Rinehart Motion Systems和AM Racing，设立全资子公司”Cascadia Motion”，专注于利基和低批量制造应用，进行全电动和混合动力驱动系统的设计、开发和生产。
而此次收购德尔福科技，按照博格华纳官方的说法，是为了筹划一套集成和独立的电力电子产品（包括高压逆变器博格华纳，转换器，车载充电器和电池管理系统）和功能（包括软件，系统集成和热管理）。
除了加码电动化之外博格华纳，在公告中博格华纳也表示，收购德尔福还将带来一系列的战略与财务利益。其中包括：增强博格华纳的内燃机、商用车和售后业务；推动有意义的运营成本协同增效以及带来收益增长并保持博格华纳强大的资产负债表。
在2019年第三季度业绩报告中，博格华纳营业收入达到20.32亿美元，同比上涨了13%；该公司第三季度营业利润由去年同期的2.26亿美元增长至2.38亿美元，同比增长5.3%；其第三季度的净利润1.67亿美元，与去年同期基本持平。而同样的报告期内，德尔福科技营业收入为10.33亿美元，同比下跌10.87%，归属于母公司普通股股东净利润为1400万美元，同比下降64.1%。
据了解，博格华纳将于2020年2月13日发布新闻稿并举行电话会议，讨论其第四季度和2019年全年财务业绩。
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