面对疫情、供应链紧张等问题，蔚来率先实现第20万辆新车下线，但在豪华车市场销量持续下滑的情况下，蔚来的高端战略面临挑战。
蔚来连获利好消息
近日，新势力中受疫情影响严重的蔚来相继迎来不少好消息。
4月26日，蔚来宣布第20万台量产车在江淮蔚来合肥先进制造基地成功下线。与此同时，4月25日，位于安亭的蔚来汽车技术研究中心，约有25%员工实现复工，蔚来有关人士表示，到实验室现场工作对于智能汽车研发的重要性非常明显。
据统计，蔚来是首个完成20万辆量产车下线的新势力。从2018年5月，蔚来量产首车下线，到2021年4月，第10万辆下线，再到2022年4月，第20万辆下线。蔚来生产速度得到明显提升，其中，第二个10万辆下线仅用时一年。
不过，对于蔚来而言，2022年截至目前为止，发展并不顺利，不利消息频频出现。
4 月9日，蔚来宣布整车停产，称自3月份以来，因疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复，受其影响，蔚来整车生产暂停。
在宣布停产5天后，蔚来汽车于4月14日表示，供应链略有恢复，位于合肥的江淮蔚来工厂正逐步恢复生产，不过后续生产计划则赖于供应链恢复情况。
此外，蔚来也未能避免本轮原材料价格上涨的冲击，面对成本上升引起的新能源汽车涨价大潮，蔚来“无奈”加入。
3月21日，蔚来官方曾表示，“价格稳定对用户利益对市场都有好处，短期我们没有涨价的打算。”而随后在4 月10 日，蔚来官方宣布，“受全球原材料价格上涨影响，2022年5月10日起，蔚来将对旗下产品价格进行适当调整。”
对此，蔚来创始人李斌在蔚来APP中无奈表示，“涨价也是迫不得已，还请大家理解。”
销量增速已现疲态
事实上，在疫情的干扰以及原材料价格上涨的影响下，虽然蔚来达成里程碑，但并不意味着蔚来对其他新势力还有足够的领先优势。
需要注意的是，自2021年下半年开始，头部新势力之间的竞争日趋白热化，而蔚来由于增速减缓及交付量的不稳定，舆论上质疑蔚来“掉队”之声四起。
2021年，蔚来销量达到9.1万辆，同比增长109.1%，但不及理想、小鹏。去年，依赖单一车型的理想全年交付90491辆，同比增长177.4%，产品矩阵不断扩充的小鹏交付量达到 98155 辆，同比增长 263%。
就增速来看，蔚来发展确实已现疲态。
4月1日，蔚来公布一季度交付情况： 3月份，蔚来交付新车 9985 台，同比增长 37.6%；一季度，蔚来交付新车 25768 台，同比增长 28.5%。
而据相关数据统计，一季度，蔚来单月销量均排在造车新势力前三之外，与理想、小鹏等造车新势力相比，增速方面更显疲软。
有分析曾指出蔚来，蔚来销量增速的疲软与其车型老旧不无关联。在2021年，蔚来没有推出任何一款新车进入在售车型，其在2021年1月宣布上市的车型 ET7 在今年3月28日才正式交付，截至 3月31日，实现交付 163台。
对于自身问题，蔚来方面表示，第20万台量产车下线是蔚来2022年全面加速中的重要里程碑，诞生于蔚来技术平台NT2的全新车型ET7（已交付）、ET5、ES7会陆续交付。
豪华车市场持续下滑
新车的加入能否解决蔚来的增速问题暂时不得而知，而关于蔚来的发展问题，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔则对中车网表示蔚来，对于蔚来而言，比较稳健的发展战略，在下一款车上不应该是进军更高端的，应该是要打造比如说二十万左右的一款车型，这样的话更接地气，走特斯拉的路线。
张翔指出，因为高端市场容量有限，价格越高的车就类似于处在金字塔的顶部，就是它把自身的潜在客户，都消化完了后，要突围的话，必须要产品下沉。
但李斌曾公开表示，品牌不会下探到太低的空间，蔚来会保持自己高端的市场定位，秦力洪也曾表示蔚来不做30万元以下的车。
从蔚来今年将交付的产品来看，显然，蔚来走的仍是坚定不移的高端战略。据第三方数据统计，2021年中国主流豪华车累计销量为394.14万辆,占汽车总销量的15%，细分到电动车领域，市场将进一步缩小。
而乘联会数据显示，截至今年3月，国内豪华车市场已经连续10个月下滑。