动力总体无疑是牧马人4xe的核心卖点，该车使用了一套双电机插电式混动系统，且两台电机均位于前桥。官方数据显示，系统的综合功率达到276kW，峰值扭矩637N·m，0-96km/h的加速成绩在6秒以内，配合容量17kwh的镍锰钴锂电池组，纯电续航55km，综合工况油耗2.4L/100km。
发动机部分依旧是排量为2.0L的直列四缸引擎，配双涡管增压、缸内直喷等先进技术均有应用，其最大功率266马力，峰值扭矩400牛米。传动系统方面，与发动机匹配的是采埃孚提供的经过电气化改造的纵置8AT变速器。
BSG电机（P0布局）
ISG电机（P2布局）电机部分，新车在发动机前端配备了一台BSG一体式电机（P0布局），最大功率33kW，最大扭矩53Nm，用于高效启停、能力回收，并提供辅助动力；而在发动机和变速器之间还集成一台ISG电机（P2布局），其最大功率100kW，峰值扭矩250Nm，用于取代传统变速器的液力变矩器，当离合器断开时，发动机会停机，此时车辆可通过ISG电机进行纯电行驶。
采埃孚8AT和四驱分动箱
带中央传动轴的分时四驱值得一提的是，牧马人是一台使用非承载式车身设计的越野车，因而插混版跟燃油版一样支持智能分时四驱（带分动箱和中央传动轴），它可以把更大扭矩分配到后轮以强化脱困能力，这一点跟主流插混车的四驱系统不太一样（没有传动轴，仅通过后桥电机驱动后轮）。
在混动模块部分，新车提供三种驾驶模式可选，经济模式下会优先使用电机驱动，此时发动机只负责通过BSG电机充电，当电量偏低时发动机会提供额外动力；EV模式下全程使用ISG电机驱动，只有在节气门全开或电量低时发动机才会启动，充电并提供动力；eSave为电量保持模式，优先使用发动机的动力输出，电机作为辅助，电量消耗多少会补充多少。