7月10日，2020款小鹏G3车型正式上市，作为升级款，其低配续航里程400km，售14.38万元起，高配续航520公里，售15.98万起；而之前的老款，高配续航里程也才365公里，售价却达到了16.58万元。除此之外，新款车型在细节和配置上也有显著升级。新老款的巨大差异引来了老车主的强烈不满，在各大一线城市都出现了大面积的维权、投诉以及抵制。
7月12日，小鹏汽车董事长何小鹏发布声明，对老款小鹏G3车主道歉并提供了相应的补偿方案。遗憾的是，该方案并不能让老款G3车主满意。本周末，各大小鹏汽车4S店可谓“热闹非凡”。 ●降价，是对早期购车车主权益的侵害吗？ 首先是新老款车型在定价上的不合理现象，官方给出的解释是，虽然新款指导价便宜，但最终成交价新款是比老款高的。
这个解释显然没法让用户满意，目前国内市场老车有优惠是天经地义的事，毕竟时间长了产品力会下滑，没优惠凭啥跟新产品竞争。此外，随着时间推移，新款也会变成老款，届时其成交价还是会进一步降低，这对老款车主依旧是不公平的。
说白了，任何优惠、礼包或者金融政策都是厂商对市场的妥协，并不是厂商大发善心，给用户发福利。此外，车子的价格应该在同产品周期节点下进行对比，拿新车成交价和老车成交价进行对比没有意义。总之，老款G3和新款G3价格分布的不合理和冲突现象是实际存在的，这个地没法洗。 ●用户忍不了，最核心的原因是交付期拖太长 或许有人说，早买早享受，随着产品迭代，竞争力提升是必然的，既然买了老款就应该忘掉关于新款的一切，免得给自己添堵。
这一点其实对大部分主流汽车都适用，但唯独新能源汽车例外。最核心的原因是其交付期实在拖得太长了，老款G3上市半年多很多车主到现在还没拿到车子，当时买的成交价比现在只高不低，这会儿新款就上市了，产品力大幅提升，价格反而相对当年的成交价便宜了，这搁谁都忍不了。
人都说早买早享受，我这会儿车还没拿到手，根本没享受，厂商就来了一记当头棒喝：两个月后发给你的车是过时的老款，而且不给退换，另外，随着产能增加，搞不好新款交付期还短一点。也就是说，老款车车主用差不多的钱买了个淘汰货，而且跟新车差不多同期到货。
我们知道，老车车主集体维权的攻击重点是产品性价比的问题，而对厂商来说，引发该事件的核心原因还是交付期拖太长了。试想一下，如果老款车主早在新款上市之前两三个月就拿到车了，车主必然不会因为新款上市有这么激烈的反应。 ●补偿方案太“商人”了，难怪用户发飙 最后再说说官方给出的补偿政策：从即日（7月12日）起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。
这个补偿政策无异于，老款你就买了吧，我们给你一张“2块钱的玛莎拉蒂购车抵用券”作为补偿。其实就是，换车是不可能换车的，不然老车的产能谁来消化，只能鼓励你们车子到手之后赶紧折价卖掉，再从我们这里换新的。既“安抚”了用户，还能促进销量，果真是一箭双雕的好计策。
很显然，涉及到真金白银车主们一点也不傻，一旦交钱拿车就不是自己说了算了，这时候最划算还是更换新订单，或者直接退定金（不买了）。理性分析，更换新订单基本是不可能的，因为新老款的巨大差距，届时所有还未交付的车主都得换车，老车将库存到报废，损失太大。 ●总结： 这次的维权事件直接暴露了小鹏汽车在营销规划上的浅薄与短视。对厂商而言，新老车型竞争力的差异并非不可调和的矛盾，完全可以用高明的价格和金融策略“搪塞”过去，例如未交付老车主可以通过有偿手段更换订单，或者为老款车主提供一些专属的选装升级服务（除了电池组），以弥补新老款的差距。如今事情已经闹开，这种手段已经不能奏效，甚至会起反效果，令人唏嘘。
