日前，有媒体报道，多氟多旗下河北红星汽车制造有限公司发布通知，由于受到国家国家政策及市场影响，部分岗位从6月22日停产放假，放假期限不定，而放假期间，员工只能拿到当地最低工资标准的工资。
在当下，红星汽车这个品牌可能鲜为人知，但它的历史可以追溯到1960年始建于北京的河北红星旅行车制造厂，不仅生产出我国第一辆轻型旅行车，还曾代表中国参加西德汽车博览会，名噪一时。
但随着时间的推移，红星汽车逐渐衰落，2004年被石家庄双环汽车全资收购，成为双环旗下子公司，主要生产红星小贵族系列乘用车。再后来随着双环破产，2015年红星汽车又被河北的多氟多化工公司以1.6亿元收购。
作为一家知名的上市公司，多氟多主要从事电动汽车、锂离子电池及其材料、高性能氟材料等研发、生产和销售，技术储备充足。而红星汽车在2013年已获得新能源汽车生产资质，因此多氟多借此次收购也获得了造车资质，可谓双赢。 同时，红星汽车新能源项目还建成了年产10万台整车及动力电池的工厂，占地720亩，总建筑面积27万平方米，总投资达23.2亿元，踌躇满志之势一度引发多方关注。
2018年6月，“死而复生”的红星汽车在北京举行发布会，正式推出全新电动车型红星闪闪X2，售价11.98-13.98万元，按照当时补贴政策该车补贴后售价4.98-6.38万，综合续航里程可达252-300公里。 然而上市之后，红星闪闪X2很快就没了消息，市场上也难觅这款新车的踪影。有数据显示2018年红星闪闪X2销量为1700辆，但具体是交付给企业还是个人用户不得而知。
今年6月底，2019年新能源补贴政策正式执行，续航250公里以下电动汽车取消补贴，续航在250-400公里的补贴下调至1.8万元，这就意味着红星闪闪X2的终端销售可能高达10万元左右。作为一款品牌知名度低，定位低端的电动车型，滞销已成定局。 而且红星汽车后续没有推出其他新品，仅靠红星闪闪X2这一款产品必然难以为继，停产放假也在情理之中。
其实，像红星这样命运坎坷的新能源车企并不少，长江汽车、前途汽车、博郡汽车、奇点汽车和绿驰汽车等十多家公司都被曝出拖欠员工薪金或拖欠货款的消息，有些甚至出现主动减员，让许多车企员工不得不拉横幅讨薪。
前几年的新能源汽车浪潮中，大量自主企业投身其中，获得大笔融资，涌现出许多新品牌、新产品，看起来一片欣欣向荣。然而事实却是新能源汽车销量并没有明显提升，产能过剩是不争的事实，另一方面，丰田、大众等传统车企也开始投身新能源领域，加速电动汽车行业洗牌。 随着行业与技术的飞速发展，相关政策的不断完善，新能源汽车的行业门槛势必会进一步提升，产品力不足的低端品牌都将逐步被淘汰，靠“烧钱”维系的企业也未必能笑到最后。 都说退潮后就知道谁在裸泳，目前来看，这绝不会是一个小数字。
