在产品规划上，最值得关注的就是即将引入国产的特斯拉Model Y车型，该车定位低于Model X，没有炫酷的鸥翼门，在北美的起售价为3.9万美元（约26.2万人民币），比Model 3略贵一点。个人猜测，Model Y国内的入门价格（标准续航后驱版）将在35-38万元。
作为一款主打实用性的SUV车型，Model Y和Model 3的零部件通用率达到了75%，参考国产Model 3标准续航后驱版，其综合工况续航里程为460km，未来的Model Y预计也差不多。不过，Model Y尺寸会增大10%左右，同时还将提供第三排座椅可供选装，鉴于国内用户对SUV的病态喜爱，这款车显然更有盈利潜力。
除此之外，鉴于Model 3标准续航后驱版已经准备国内投产，所以进口的长续航后驱版车型将会取消，只保留长续航全轮驱动版本，这很好理解，毕竟产品定位与国产版重叠，且价格更贵，没存在的必要。另外还有电动跑车——ROADSTER进入中国的消息，但基本都是后话，没几个人会真正关注这车。 ▲V3超级充电桩铺设中，最大功率250kW
今年上半年，位于美国加州的特斯拉V3超级充电站正式对外开放，该充电站有8个充电功率为250kW的充电桩，充电5分钟就可为车辆增加约121km的续航里程，约15分钟即可将电量冲到80%。不考虑保时捷、奥迪（达到350kW）正在开发的产品，特斯拉V3充电桩无疑是当前功率最高的电动车充电设备。
根据官方最新消息，特斯拉目前已在中国的74个城市，正式投运了1300多个V2充电桩，且下半年设备数量将实现翻版。至于更“屌炸天”的V3充电桩，官方表示其将在今年年底在国内落地，目前不清楚会率先在哪里使用，个人猜测还是其大本营——上海。
需要注意的是，并不是所有的特斯拉旗下产品都能用V3充电桩实现最大功率充电，还得看车子的受电能力，目前进口的Model 3和海外版Model Y都能做到最大250kW的充电功率，而老款Model S和Model Y则不行。
实际上，目前各大车企以及国内的国标充电设备也都在谋求功率升级。日前，中国电力企业联合会（CEC）和日本电动汽车快速充电器协会（CHAdeMo）已经同意标准化下一代电动汽车（EV）快速充电系统，双方将在2020年前共同研发一款充电桩，可在不到10分钟的时间内将车辆充满电，该标准被称之为“推荐性国家标准（GB/T）”，预计充电功率也将达到300kW以上，只是不清楚啥时候能上线。 ▲上海工厂进展顺利，首批国产Model 3明年上半年交付
上海工厂方面，官方表示该工厂目前仍处于建设阶段，预计于2019年底进入投产状态，而大规模生产将于2020年上半年开始。官方还表示，鉴于中国政府对车企有废旧动力电池回收的行业规范要求，未来特斯拉有可能将已在美国内华达电池工厂内，已经成熟的全套动力电池回收操作线引入中国。
7月6日，特斯拉上海超级工厂的招聘面试在上海浦东新区人才市场举行，主要涉及总装生产、总装设备、涂装生产、质量部等几个部门的技师、班组管理类岗位，最快一个月到岗。这意味着工厂的设施已经基本准备完善，Model 3已经做好开工生产的准备。 ▲扩展经销网点，或覆盖部分二线城市 特斯拉还公布了服务中心的规划，下半年将在全国范围内，增加34家服务中心，为用户提供更多的服务网点。届时，特斯拉的服务中心数量或将从目前的29家，增加到60家以上。
作为电动汽车品牌，虽然在特斯拉的营销渠道在体量上还是没法跟主流的燃油车相提并论，但已经基本能应付30万价位的“高端用户群体”，想要更进一步下探到二线及以下城市的话，还需要定位更低的产品和更丰富的基础充电设施作为支撑。 ▲功能配置本土化改造，更贴合中国用户需求
特斯拉车载多媒体系统的娱乐功能，之前一直并不是非常符合国内消费者的胃口。不过，目前车联网生态方面已经与QQ音乐进行合作，并通过OTA（空中升级）向车主推送QQ音乐功能。未来，特斯拉还会与国内其它车联网应用与音频资源提供方展开合作，以优化车载多媒体系统的用户体验。●总结：
虽然热度很高，广受追捧，但作为一款纯粹的电动车企业，特斯拉汽车每年的财报其实都不好看，在售的几款进口车Model S、Model X、Model 3的盈利能力都远赶不上品牌在产品开发、建立工厂、充电桩建设等方面巨大投入。如今，上海工厂这头“吞金巨兽”终于要到了创造价值的时候，国产Model 3以及未来的Model Y能否充分发挥盈利潜力，成为电动汽车市场的领导者，将直接决定特斯拉（中国）的生与死。