（PS：由于轩逸·纯电在造型上，除了前脸的进气格栅和换挡杆借鉴了海外版聆风的设计，其余和国内征战沙场已久的老轩逸几乎没什么区别，故此静态体验部分就不再赘述了，直接进入试驾主题。） 道路试驾：
动力方面，轩逸·纯电搭载了一台型号为TZ200XS5UR的永磁同步电机，最大功率80kW（109Ps），峰值扭矩254N·m，官方0-50km/h加速时间4.4s，官方百公里综合电耗13.8kwh；传动系统部分，匹配的是一台单一速比变速器。
电池采用了采用了薄片型的三元锂电池组，容量38kWh、能量密度131.4wh/kg，NEDC综合工况下续航里程为338km，最大续航里程为389km（等速60km/h行驶）。此外，快/慢两个充电接口均设置在了品牌LOGO的后方，使用快充，只需45分钟电量即可从0充至80%；而使用慢充，电量从0—100%则需8小时左右。
首先需要开宗明义的是，从实际驾驶表现上来看，轩逸·纯电无论在加速性能还是平顺性上都要明显好于燃油版车型。加速性方面，由于电机的特性，使车辆在刚踩下加速踏板的一瞬间就可以得到全扭矩输出，因此起步非常轻快。而当时速起来之后，进行中/高段的再加速时，动力也是随踩随有，而且每次都能有较为明显的推背感出现。
此外，为了进一步提升续航能力，轩逸纯电还提供了“ECO”（节能）模式和“B”（能量回收加强）模式。其中，在ECO模式下，车辆的加速响应会趋于比较平和的状态，比较适合在拥堵路况下使用；而“B”模式下，能量回收系统的介入则会更加积极，另外，这里非常值得一提的是，即使是在“B”模式下，松开加速踏板后，也几乎和燃油车松开油门滑行没什么区别，那种因能量回收而出现的所谓的“拖拽感”几乎察觉不到，这点是非常值得肯定的，车辆整体的平顺性表现也因此进一步得到了加强。
写在最后： 通过这一番试驾，我们很容易发现，轩逸·纯电无论是在加速性、平顺性，还是在操控性和静谧性方面，都要明显优于燃油版的轩逸。另外，在消费者比较关心的日常使用成本方面，无论是能耗还是保养的费用，纯电车也有着天然的优势。至于它的短板也是显而易见的，即续航里程，338km的NEDC综合续航已经很难让它在现下的新能源市场中脱颖而出了。不过，好在对于一台主要定位以市内通勤为主的家用新能源车来说，300多公里的续航也已经足够，再加上补贴后15万出头的起步售价以及日产多年来在电控技术方面的可靠性背书，使其整体依然保持了良好的综合竞争力。