车市下行让不少车企面临困境，降薪裁员都不再新鲜。没想到的是，看来发展得如火如荼的造车新势力也没能幸免。 8月22日下午4点9分，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌发表内部信，承认因为行业和公司形势发生重大变化，为进一步控制支出，提升运营效率，确认蔚来将在9月再裁员1200人。李斌透露，本次人员优化后，蔚来全球的人数将保持在7500人。
蔚来还表示，“这次裁员主要集中在人力资源，法务、财务等运营支持性部门，对研发和用户服务等战略核心部门影响很小。” 在另一封内部邮件里，蔚来汽车对用户发展部旗下的3条业务线也做了调整： 1、原用户发展产品市场部负责人李天舒和旗下NOMI产品团队将调转至企业发展部，具体任命将作后续沟通公布； 2、原用户发展EP9&FE商业管理部将独立运营，不再隶属于蔚来公司，通过商业合作持续为蔚来用户提供服务； 3、原用户发展传播部旗下内部传播职能将转移至人力资源文化和组织发展部负责。
这其中最值得关注的是，蔚来首款量产车型轿跑EP9的相关部门将伴随FE赛车队的售出，也被剥离，“不再隶属于蔚来公司”。此前就有国外媒体报道称中国知名专业赛车集团力盛完成了对未来电动方程式车队的投资和重组，现在看来，为了尽快“瘦身”缓解压力，蔚来的确舍弃了烧钱的FE冠军赛车队。 而这也是今年以来蔚来确定的第二批裁员。今年3月，李斌曾发布内部信，承认蔚来汽车在快速发展中出现了一些人员的冗余，上半年要对现有团队进行3%的优化，撤掉重复的部门，将总人数控制在9500人以内。其中，蔚来汽车美国办公室就裁员70人，旧金山的办公室也随之关闭。 其实，作为一家初创企业，目前蔚来汽车的发展已经领先于绝大部分同为造车新势力的企业，但目前仍然无法实现自我造血，资金压力也得不到缓解。根据财报显示，近三年来蔚来汽车已累计亏损172.3亿元。
新车交付量也是一个问题。根据蔚来汽车发布的公告，7月向用户共交付837台车，其中包含673台ES6，164台ES8，相比6月份销量下滑了37.5%。2019年前7月蔚来共交付8379辆，相比2018年7个月交付的11348辆，下滑明显。 再加上自燃事故与召回带来的负面影响，蔚来汽车的确面临着不小的压力。 从最初的一万人左右裁至计划保留的7500人，蔚来的发展风向，基本代表着中国互联网造车群体的发展情况。随着补贴大幅退坡，投资退潮，造车新势力的淘汰赛已经打响了发令枪。
