现役新能源汽车尴尬地位
艾瑞泽e售12.68-14.38万元 8月25日晚，奇瑞新能源两大重磅车型——瑞虎e、艾瑞泽e正式上市，补贴后全国统一售价分别为10.99万起、12.68万起，算是品牌在主流新能源车市场的重要落子。
奇瑞T1X平台：可兼容混动、电动然而，作为奇瑞T1X平台的产物，毕竟是以燃油车为基础，这两款车新车始终都摆脱不掉“油改电”的帽子。讲道理，T1X这一新平台在设计之初已经考虑到混合动力、纯电驱动的需求，采用了模块化设计，前/后悬长度、轴距均可调节，因此在三电系统的布局和调校上还是能够充分兼容新能源汽车的。 新平台要加5G服务
电驱平台将以SUV为先锋而即将推出的全新平台将以纯电动汽车为基础开发，设计思路将更充分照顾电机、电芯的布局和动力系统的能量管理系统，更安全、更高效、更强调新能源汽车的独特品质。而首次采用该平台的产品或是一款全新电动SUV车型，官方还顺便给出了该车的外观设计轮廓，线面勾勒还是非常流畅、前卫的，值得期待。
智能化将是产品的重要属性而在新技术应用上，为了适应年轻群体对科技配置的需求，该平台旗下的产品还将与美团、携程、京东、科大讯飞、中兴、联通等企业合作，提供人脸识别、智能手环、OTA静默远程升级、ADAS+辅助驾驶、5G-V2X等多种服务，从而与时代最前沿接轨。 全铝车身的难言之殇
捷豹的全铝车身架构除此之外，该新平台还将采用全铝架构，这一思路我们在捷豹汽车旗下的产品上多次见到，不难猜测奇瑞汽车或许是受到了合资公司的影响，某种程度上这也算是“洋为中用”了。全铝车身不仅可以实现更高程度的轻量化，提升性能操控极限，同时减少钢材的使用对环保大有益处。
但全铝车身也存在一些问题，例如在关键结构上使用铝制结构远不如高强度钢好使，后者不仅强度高，局部拉延性也更好，不容易出现裂纹；另外全铝材质的形态把控也不如钢材成熟，往往会导致车身形态不可控，影响整车的紧凑型、安全性。
全铝车身对钣金工艺是个考验最后，现在的车身钣金修复都是以铁质材料为基础，已经形成了成熟的产业链，铝制底盘、车身材料的应用也会大幅度拉高维护成本，对家用车而言同样极不划算，所以之前都是捷豹、奥迪这些高端品牌的高端车才会使用，并且也不是说底盘架构都是铝制，其实有时候效果还不如主流的钢+铝设计。
碳纤维才是极致轻量化最优选而对于顶级的豪车或者性能车而言，铝制车身也难登大雅之堂，毕竟如果不计成本，上面还有一个碳纤维材质可以作为更好的选择，从而达到极限的车身轻量化，铝制则有点“高不成低不就”。