【e族海外报道】当宾利成功的推出了添越之后劳斯莱斯库里南，在顶级豪华品牌里，似乎就只差劳斯莱斯的这最后一哆嗦了。所以，当劳斯莱斯的首款SUV计划在三年前得以曝光的时候，业界对于这辆车的关注自然也是居高不下。当然，在这个过程中劳斯莱斯也没有让这种关注度冷落下去，在项目伊始就发布了库里南的底盘测试车，并且在随后也密集的曝光了路试谍照以及官方的测试照片。
在经过了三年多的等待之后，劳斯莱斯也在日前正式发布了这款全新的库里南。而随着库里南的推出，它也成为了目前市场上最贵的量产SUV劳斯莱斯库里南，其起步售价将达到680万。
作为全球最贵的量产SUV，劳斯莱斯库里南自然也有着不菲的体量感，根据劳斯莱斯官方发布的信息显示，劳斯莱斯库里南的整车长度达到5341毫米，轴距则达到了3295毫米。这一尺寸表现倒是很符合劳斯莱斯的家族化传统。
从外观上来看，在大尺寸的车身优势下，全新的劳斯莱斯库里南的体量感营造非常的到位。就整体而言，劳斯莱斯库里南的整车姿态很容易让人联想到路虎揽胜的比例构成。在大体量的优势下，平直的车顶配合一个小斜背的设计将整车的姿态稳稳的固定在了居中的位置。稳重而端庄的形象就此形成。这自然也很符合传统英式SUV的奢华风格。
而不同于路虎揽胜的是，劳斯莱斯库里南的型面构成要更多的趋向于饱满，视觉张力的营造也更为到位。和劳斯莱斯家族的其他车型一样，在型面的构成上库里南也大量运用的整张大面的设计，在其中并没有加入更多的型面变化。腰线以家族化的下沉式设计来迎合船型车身的设计，由此凸显出高挑的车头。而在车身侧面的整个型面构成里，劳斯莱斯库里南也仅仅保留了这个极尽至简的腰线特征。如果要研究欧洲设计风格里的Less is more的设计概念，劳斯莱斯库里南又是一个很好的案例。
在D柱的小倾斜过后，劳斯莱斯库里南的车尾线条并没有顺势过度到车辆的尾部线条，而是以一个小小的折角构成了一个可以近似于忽视的小车尾。由于这个小车尾的存在，当然也可以把它看做是一辆两厢半的车身。据悉，这一细节设计的灵感来自于上世纪三十年代的劳斯莱斯D-Back上的外置行李箱。在上世纪三十年代，由马车车厢发展而来的现代汽车雏形开始逐渐把外置式的行李箱融入到车厢内部，也由此促进了三厢车的诞生。顶级的奢侈品品牌就是这样，任何一个细节都可以对应一个小小的故事。
在家族化的船型车身定位下，劳斯莱斯库里南的车头形象自然也延续了高挑的设计。腰线自翼子板位置一直过度到车辆尾部的型面使得其并没有与传统的劳斯莱斯轿车脱离太多。而这样的形象设计也使得劳斯莱斯家族化的前脸造型得以更好的呈现。
大量规则的几何元素构成了库里南前脸的所有特征。整个设计中几乎没有强调型面之间的对应关系。只是作为一辆SUV，库里南的车头高度在劳斯莱斯轿车的基础上又进行了更加深入的提升，使得其家族化的进气格栅下方又额外布置了相应的进气口，不过这些细节也丝毫没有影响到库里南的前脸视觉中心。而作为顶级奢侈品品牌，劳斯莱斯的设计总是可以跳脱固有设计潮流的限制。
对开门的设计同样是劳斯莱斯的家族化传统，这一延续自马车时代的经典设计在眼下已然成为了像劳斯莱斯这一类顶级豪华品牌的象征。而从功能性的角度来看，对开门的设计也会有助于后排乘客更加优雅和从容的上下车。
在车辆内部，劳斯莱斯库里南的设计基本上延续了劳斯莱斯幻影的设计风格，仪表板的布置以非常古朴的T型构成，而且从型面的对应关系来看还是非常标准的对称式设计。这些风格的营造与眼下流行的内饰设计趋势都是格格不入的。而也正是因为这种格格不入，反而提升了劳斯莱斯库里南的顶级SUV的定位。
不过，这里有个前提，是劳斯莱斯库里南的内饰用料以及豪华氛围的烘托都极为考究。大量的实木以及真皮面料的包裹基本上让可触及的地方都拥有了柔软的手感。地毯、顶配等位置则以厚厚的植绒进行包裹。
中控台也并没有采用时下流行的大屏设计，相反的是保留了一定数量的旋钮以及物理按键，并且整个中控台的主要视觉区域都已经被镀铬的空调出风口所占据。由于延续了怀档的换挡机构，所以劳斯莱斯库里南的副仪表板也就只是放置了一个多媒体的触控旋钮以及一部分关乎车辆驾驶功能的按键。
车辆后排可以根据用户的选择提供两座或三座的选择，并且均提供了独立的多媒体系统。四座版车型在取消了中间座椅之后，可以选装冰雪以及酒杯架等配置。当然了，定位也会更加的高端。而后备箱则提供了供选装的揽景座椅，在打开之后，揽景座椅将会伸出车外，形成两张可供休闲的座椅。在正常情况下，劳斯莱斯库里南的后备箱容积为560L。车内可允许最大纵深为2245毫米。
相比之下，动力以及性能已经不再是这辆车应该被关注的重点。事实上，关心劳斯莱斯的用户，也从来不会在乎动力。所以，接下来的这一部分已经不太重要了。
在动力方面，劳斯莱斯库里南搭载的是一台6.75L V12双涡轮增压发动机，最大输出功率563马力，最大扭矩850牛米。与之匹配八速自动变速箱和全时四驱系统。在底盘方面，劳斯莱斯库里南则采用了一套电子悬挂系统，结构形式为前双叉臂后五连杆式，同时还具备四轮转向功能。
电子悬挂可以随时调整离地间隙，在打开车门的时候，离地间隙会降低40毫米以便于上下车，而其离地间隙最大可达到540毫米。在驾驶模式的选择方面，劳斯莱斯库里南也没有提供太多的选择，仅仅有公路模式以及越野模式两种。
对于劳斯莱斯库里南而言，全地形系统似乎已经没有必要，对于这一级别的车主而言，他们只需要选择让这辆车干什么就行。而随便都可以罗列出来的高科技配置自然也不会缺席。在正式亮相之后，劳斯莱斯库里南也将有望在今年正式交付用户。文章一开始讲到的680万，也不过是一个大概的基准售价，还有大量的选装套件在等待着潜在用户。