近日，有外媒报道苹果在泰坦计划有了新的进展。美国专利商标局授予了苹果泰坦项目两项新的专利，分别涉及汽车稳定控制系统和自适应定位车门。前者可以解决在不平坦道路上的自动驾驶行车问题，而后者则主要研究如何将滑动车门应用在车辆上。
随后几天，美国专利商标局又授予了苹果公司一项名为“充电系统”的专利，将通过自动化的方式帮助司机解决上述问题。简而言之，苹果打造了可以自动充电设备，激活后充电机器人可以自己四处移动。到达特定位置之后，该设备可以通过安装在车辆底部的接收器给车辆供电。而类似的发明早特斯拉早在2014年底就对外公布过，不过目前为止特斯拉并没有大规模推广。
带着疑问，我们找到了苹果为何热衷自动驾驶的研发。随着iPhone等硬件产品线销量下滑，这也触及了苹果在iPhone市场上的天花板，销量连续几年都处于微增长，苹果似乎逐渐开始考虑下一款划时代的产品。 进军汽车圈 早在2014年，苹果就推出了CarPlay，实现了手机与车机的互联。如今随着iOS13的推出，在操作上更加人性化，采用了全新的画UI设计，并增加了暗夜模式，值得一提的是，当使用其他应用显示屏上导航不会被切换出去。
同年，苹果秘密建立的无人驾驶汽车计划“泰坦”项目（ProjectTitan）。根据当时的计划，苹果想要在美国打造出一辆能够颠覆行业的自动驾驶汽车，但由于其在汽车研发上没有太多技术积累，进程举步维艰。随后苹果裁掉“泰坦”项目大量员工，并且官方公开表示，已将整个项目从“造车”转向“开发面向自动驾驶汽车的关键技术”。 目前为止苹果自驾车都是混搭各种传感器，包括激光雷达、雷达和摄影机。激光雷达类似雷达，只不过是运用雷射脉冲，现在自驾车主要采用激光雷达来识别路况，提供车载计算机极为清晰的3D地图，分辨率可达公分，侦测距离可达100米，例如Google自驾车可侦测自行车骑士的手势，甚至可预测行人的行进方向。
根据，美国市场研究机构NavigantResearch发布的最新版本自动驾驶竞争力排行榜显示，Waymo、通用Cruise、福特分别以86.7、86.6和84.2的评分占据前三强。Waymo在开发无人驾驶方面算得上是头部玩家，去年就已经在商业化运作。而苹果和特斯拉的成绩则处于自动驾驶实力的边缘地带，排名倒数第一、第二。显然，苹果自动驾驶之路仍然很长。
不过在今年6月，苹果收购了自动驾驶汽车初创公司Drive.ai，此举是为了招募一些工程人才，提升苹果的自动驾驶研发能力。此外，加速泰坦项目苹果多次挖角特斯拉员工，民间有句话说，如果你想成为泰坦计划的一员首先得去特斯拉工作几年。而近期苹果挖走了特斯拉工程部门副总裁SteveMacManus，持续扩充旗下自驾车测试部门，看来苹果发展自驾车的雄心有增无减。 或许苹果公司面临着巨大的资金压力，才导致了自动驾驶进度缓慢。而苹果仅靠iPhone能不能支撑苹果自动的投入呢？ 从靠卖iPhone转向卖服务 事实上，对于苹果而言手机硬件产品已经到了行业的天花板，如何更好的提供服务才是苹果收益的增长点。 2019年9月10日，乔布斯剧院内，苹果召开了秋季新品发布会。首先，苹果公司并没有在开始介绍自己的硬件产品，而是开始介绍TV+、游戏。
不过随后的科技春晚却开成了一次吐槽大会。不少网友一边疯狂吐槽新iPhone三摄后置摄像头难看，另一边却偷偷在官网下单。看来大家表面上说不要，但大家的身体却很诚实。而放眼全球，今年新iPhone11系列全球的首批订单量预计在800万台左右，同比减少了10%。苹果在iPhone11系列发布后苹果股价回归万亿。
不得不承认，苹果是一个会赚钱的公司。这背后，正是库克带领苹果成为高价的消费品。不过自从去年苹果定出了高价产品后，消费者们却纷纷不买账，苹果也不得不多次主动下调价格，以此来示好消费者。 要说苹果如何赚钱，可以从闪存说起。从iPhoneX时期（2017年）就开始了64GB、256GB和512GB这种存储配置，而在iPhone11系列上，作为旗舰机型依然是64G起的内存不得不说苹果的定价策略十分高级。 事实上，大家都知道64G的手机只是个陪衬品，苹果作为主力机型64G的容量分分钟不够用，这好比主机厂通过一款手动档车的价格作为最低起售价，给消费者一种低价的感觉，当自己实际要买车时的配置价格会远远超出起售价。
虽然，苹果一直在追求利润，但在研发方面显然已经开始落后了。而凭借生态系统的它，再不加大研发投入很可能会想诺基亚一样被时代所淘汰。 苹果离头部玩家仍然拥有很长的距离，就连这次发布的手机不支持5G技术，苹果在自动驾驶必须allin才有可能赶上第一梯队。图片源于网络，如侵删
