不过，可喜的一面是宇通汽车、比亚迪和中通汽车三家将获得的补贴最多，分别为45.9亿元、34.61亿元和11.2亿元。此外，在乘用车方面，东风、吉利、长安、奇瑞、北汽新能源等几家企业也在榜单之中，分别获得补助资金10.89亿元、6.52亿元、3.54亿元、2.30亿元、1.53亿元。2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况（乘用车部分）企业按整车企业取整后补助资金（万元）比亚迪汽车346142东风汽车108908吉利汽车65233长安汽车35369奇瑞汽车22976北京汽车19561北汽新能源15352中国汽车消费网制表
事实上，宇通客车一直都深耕商用车领域，拥有氢燃料客车、纯电动公交、豪华公路客车几个产品。在技术方面纯电动车型拥有超高的续航及电动容量，拉开了与对手的差距。
比亚迪以第二的成绩进入前三强，成绩相当亮眼，以34.61亿元的补贴资金稳坐乘用车第一把交椅。比亚迪一直新能源汽车的引领者，经过多年的发展，比亚迪大多已掌握了成熟的研发和制造技术。 位列第三的是则是商用车领域的补贴大户中通客车。在所有5538辆申报车辆中，核准通过的多达5508辆，通过率也达到了99.5%，所以也将获得11.2亿元的补贴资金。值得注意的是，虽然大部分车都获得了补贴，但仍有部分车辆未能获得补贴。因为没跑够2万公里，导致不少新能源汽车被拦在补贴门外，这也是其余的新能源汽车没有通过审核的最主要原因。
此前，前期由于骗补的情况较多，尤其是运营车辆的闲置问题，主管部门2016年发布的新能源汽车补贴规定，要求非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程达到3万公里后才可发放。如今，2018年，补贴政策调整，将运营里程标准降为2万公里。 同时，还有部分车没通过审核的原因是企业未接入国家监管平台，或上传数据不符合政策和国标要求被核减，这类车共2264辆。据悉，该新能源汽车国家监管平台，能够对已销售的全部产品运行状态进行监测，并与国家新能源汽车监管平台对接。 此外，电池组能量密度与推荐目录不一致、驱动电机功率与推荐目录不一致、关键零部件发票信息与推荐目录不一致等，也是部分新能源汽车没有过审核的原因。 不难看出，这次补贴的受众企业真是“鱼龙混杂”。而未来，补贴将会被切断，如果企业不能提高自身科技创新能力以及核心竞争力，将会被挤出新能源汽车行业或者被大企业给吞并。图片源于网络，如侵删